Harley-Davidson Dyna Switchback 2013 — Ficha técnica

¿Quién nunca ha soñado con una Harley-Davidson para devorar kilómetros, pero ha retrocedido ante el volumen de una verdadera moto de turismo? En 2013, el fabricante de Milwaukee tenía una respuesta, la Dyna Switchback, una moto de doble cara que intentaba conciliar el alma de una custom con los atributos de una tourer. Su idea era simple: ofrecer una base Dyna, reputada más nerviosa y ligera, y añadirle accesorios de serie para el viaje. Tan pronto como salía del concesionario, estaba equipada de serie con alforjas laterales para transportar su equipaje y un gran parabrisas que ofrecía protección contra el viento. Un concepto seductor en el papel.

Bajo el depósito de casi 18 litros late el gran V-Twin Twin Cam 103 de 1690 cm3, una unidad que reemplazaba al antiguo 96. Los números son típicamente Harley: 81 caballos en la potencia máxima, pero un par de 135,6 Nm disponible desde 3500 revoluciones, una empujada grasa y sonora que hace todo el encanto de la mecánica. Sin embargo, hay que señalar que este bloque es ligeramente menos generoso aquí que en una Road King, por ejemplo, donde desarrolla unos newton-mètres más. La transmisión por correa y la caja de seis marchas hacen su trabajo con la precisión habitual, ni más ni menos. El chasis de doble cuna porta un peso en orden de marcha de 326 kg, una masa considerable que se hace sentir al parado, incluso con un asiento a 663 mm de alto.

El verdadero debate se sitúa en su posicionamiento. Con sus alforjas y su parabrisas montados, la Harley-Davidson Dyna Switchback tiene el aspecto de una pequeña moto de turismo, una Road King en versión reducida. Retira estos elementos en pocos minutos, y recuperas una Dyna clásica, más depurada. Esta facilidad de conversión era su principal argumento de marketing. Pero este compromiso tiene un precio, en el sentido propio como en el figurado. A 17 290 euros nueva, no era barata, y dinámicamente, paga su estatus de moto intermedia. No tiene la vivacidad de una Dyna desnuda, ni la comodidad envolvente y la estabilidad de una verdadera Touring como una Street Glide. La horquilla de 41 mm y los amortiguadores laterales ofrecen una carrera modesta, y los 160 km/h en velocidad máxima recuerdan que el viaje se hace con tranquilidad, no con precipitación.

¿Para quién era entonces? Claramente para el viajero Harleyista que deseaba una moto única, capaz de paseos del fin de semana sin preparación y de escapadas estivales más largas. Evitaba el compromiso total hacia una máquina más imponente. Su éxito en los foros y hoy en el mercado de segunda mano, donde los anuncios para una Harley-Davidson Dyna Switchback de segunda mano son numerosos, prueba que ha alcanzado su público objetivo. Su carrera fue sin embargo corta: la Harley-Davidson Dyna Switchback fue retirada del mercado en 2017 cuando la gama Dyna fue reemplazada por la gama Softail, llevándose consigo esta propuesta híbrida. Probar la Harley-Davidson Dyna Switchback es descubrir un capítulo interesante de la historia del fabricante, una moto de carácter que ha seducido por su pragmatismo, sin sin embargo revolucionar el arte del viaje a dos ruedas.