Harley-Davidson Dyna Low Rider 2018 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson Dyna Low Rider (2018)

Algunas motos no necesitan explicar su existencia. La Dyna Low Rider pertenece a esa raza rara: cinco años de ausencia en el catálogo, de 2009 a 2014, y regresa como si nada, llevando sobre sus flancos cromados el peso de una historia que comenzó en 1977. Casi cincuenta años de genética custom, destilada en un chasis tubular de acero y animada por ese twin que late como un corazón de bisonte.

El Milwaukee Eight aún no estaba presente para esta versión 2017. Es, por lo tanto, el 103 cubic inches, es decir, 1690 cm3 de twin a 45 grados, el que ocupa el espacio entre los dos tubos del chasis Dyna. Setenta y siete caballos de potencia a 5020 rpm, 125 Nm de par disponibles desde 3500 rpm. En el papel, esto parece modesto frente a una Ducati Diavel o incluso una Indian Scout. Pero comparar estas cifras es como juzgar un bourbon por el número de burbujas que hace. Este motor, con su relación de compresión muy cuadrada de 98,3 x 111,1 mm, entrega una empujada grasienta, lenta y decididamente física. Vibra, se estremece, respira. Es precisamente esto lo que busca el comprador de la Harley-Davidson Dyna Low Rider, ya sea que provenga de una 1584 o que descubra la cilindrada 1690 por primera vez.

La ergonomía merece atención. El asiento a 680 mm de altura la hace accesible a una estatura media, y los ingenieros trabajaron la posición: reposapiés adelantados 51 mm con respecto a las generaciones anteriores, manillar ajustable en 60 mm de recorrido, asiento ajustable en longitud de 38 mm. Para 311 kg con todos los líquidos, el centro de gravedad bajo tranquiliza al detenerse, aunque las maniobras en un estacionamiento estrecho recuerdan rápidamente que no se está sobre una 125. La altura del asiento combinada con el peso real hacen de esta moto una máquina más reservada para los conductores que ya tienen algunos miles de kilómetros en sus botas. Un principiante en una Harley-Davidson Dyna Low Rider 1690 de segunda mano tendrá todo el interés de pasar primero por máquinas más ligeras.

La dotación técnica para 2017 sigue siendo honesta sin ser generosa. Horquilla telescópica de 49 mm, doble amortiguador trasero, frenado de tres discos con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y dos pistones en la parte trasera, ABS de serie, caja de seis marchas con correa, Smart Security System. La transmisión final por correa, característica Harley, ofrece una suavidad que la cadena no puede imitar en este segmento. La consola central de dos cadrans redondos juega la carta vintage sin ostentación. Las llantas de radios cromados cierran el cuadro con coherencia. Para la moto Harley-Davidson Dyna Low Rider en versión 2017, el precio de entrada se sitúa en 16.350 euros en el catálogo, lo que la posiciona claramente en el alto del mercado custom europeo frente a Triumph Thunderbird Sport o Moto Guzzi Eldorado.

El principal arrepentimiento sigue siendo el motor. En esa época, Harley ya había dotado a algunos Softail del 103 High Output, más afilado, más nervioso. La Dyna Low Rider heredaba el motor estándar, menos favorecido. Esto es aún más visible para cualquiera que busque una opinión objetiva de la Harley-Davidson Dyna Low Rider: la moto es coherente, bien construida, dotada de un carácter auténtico que las versiones recientes con Milwaukee Eight han diluido un poco. Se dirige al viajero solitario que prefiere las nacionales a las autopistas, que no necesita 170 km/h de velocidad de crucero pero que quiere sentir cada metro recorrido. No es un defecto, es un compromiso. Y este compromiso, la Dyna Low Rider lo mantiene con una constancia notable desde hace cuarenta años.