Harley-Davidson CVO Tri Glide 2020 — Ficha técnica

¿Alguna vez ha imaginado lo que daría un yate de lujo cruzado con un bulldozer y dotado de tres ruedas? ¿No? Entonces, permítame presentarle la Harley-Davidson CVO Tri Glide. No es una moto, es una declaración, un monumento rodante de cerca de 600 kilos que desafía toda lógica económica con su tarifa cercana a los 54.000 euros. Estamos aquí en el dominio del objeto de excepción, del vehículo de turismo último para aquel que considera que una Gold Wing es demasiado banal y que un simple dos-ruedas no es suficiente.

El corazón de esta bestia, es por supuesto el mítico Milwaukee-Eight, hinchado aquí a 1923 cm3. Con sus 106 caballos y, sobre todo, su par monstruoso de 169 Nm disponible desde los bajos regímenes, este V-twin es una locomotora. Propulsa esta masa con una nonchalancia desarmante, haciendo casi anecdótico el peso plethorico. El sonido grave y regular es la banda sonora perfecta para una crucero transcontinental. Es la promesa de un viaje sin estrés mecánico, donde la potencia está siempre ahí, acechando, lista para sacarle de un adelantamiento sin tener que retrogradar frenéticamente.

Harley ha comprendido bien que pilotar un tal engin requiere de resguardos. La panoplia de ayudas electrónicas, agrupada bajo el nombre RDRS, es impresionante. Control de tracción y ABS activos en curva, anti-dribble… todo está ahí para que este triciclo permanezca dócil, incluso sobre el mojado o en el gravillón. La suspensión, heredada de los modelos Touring de alta gama, está diseñada para tragar el asfalto sin inmutarse, ofreciendo un confort de limusina. Para el piloto que busca la punta de la tecnología, se podría lamentar la ausencia de amortiguadores semi-activos, ya moneda corriente entre algunos competidores europeos. Pero una CVO no se vende en una ficha técnica, se vende en una emoción y un nivel de acabado.

Y ahí, el Tri Glide explota el contador. La pintura en dos tonos, las ruedas Tomahawk forjadas, el cromado omnipresente, las sillas con el acolchado perfecto y las costuras aparentes, todo grita el a medida y el cuidado aportado. El equipamiento es de una exhaustividad loca: silla calefactada, faros full LED, audio de alta potencia de 300 watts, y lo inevitable pantalla Boom! Box GTS de 6,5 pulgadas que pilota el GPS, la música y las comunicaciones. Con sus cofres integrados ofreciendo cerca de 100 litros de almacenamiento, se parte para un mes sin alforja suplementaria. Es un club-house rodante, blindado de tecnología conectada, hasta la vigilancia a distancia vía smartphone.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Claramente no para el joven permiso en falta de sensaciones. El público objetivo, es el viajero experimentado, a menudo de cierta edad, para quien el confort, la estabilidad absoluta y el prestigio priman sobre la agilidad. Su baza maestra, y no de las menores, es de ser accesible con un simple permiso B, abriendo las puertas del gran viaje a aquellos que no desean o no pueden más conducir un dos-ruedas pesado. La CVO Tri Glide es un ovni fascinante. Una máquina a placer, a confort y a hacerse notar, cuyo precio desmesurado no es más que un detalle para aquellos que quieren poseer la última expresión del turismo… sobre tres ruedas. Es excesivo, irrazonable, y sin embargo, posee un encanto innegablemente harleyista.