Harley-Davidson CVO Tri Glide 2021 — Ficha técnica

Imagine una máquina que desafía toda lógica motociclista clásica. De tres ruedas, pesando cerca de 600 kilos y propulsada por un motor que parece sacado de una locomotora, la Harley-Davidson CVO Tri Glide no es para tímidos. Se ubica en un nicho donde la excentricidad se encuentra con el lujo absoluto, y su precio de 53.890 euros es una prueba flagrante. No es una moto, es una declaración, una declaración de estilo y de medios destinada a aquellos que consideran la carretera como un salón móvil.

El corazón de esta extraña criatura es un Milwaukee-Eight hinchado a 1917 cc, ese famoso "117" que hace palpitar a los puristas. Con 107 caballos de fuerza y un par monumental de 169,5 Nm disponible desde 3750 revoluciones por minuto, no se trata de velocidad pura sino de propulsión soberana. Este V2 desplaza su imponente masa con una autoridad tranquila, como un barco de lujo avanzando sobre el agua. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h parece casi accesoria; lo esencial está en esta sensación de potencia inagotable y este ronroneo característico que llena el espacio. Comparado con los trikes europeos a menudo más técnicos, la Harley juega aquí en su baza histórica: la emoción bruta e identificable.

Harley ha dotado, sin embargo, a este coloso de tecnologías modernas para gestionar su peso y su anchura. El pack Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) es indispensable, integrando ABS, control de tracción y anti-dribble adaptativos a las curvas. En una máquina tan masiva, estas ayudas son bienvenidas, sobre todo para un piloto descubriendo la conducción a tres ruedas. La suspensión, derivada de los modelos Touring, ofrece un confort notable pero se mantiene convencional. Se lamenta un poco la ausencia de amortiguación semi-activa, que se ha vuelto común en los grandes ruteros europeos, pero el compromiso Harley sigue orientado a la sensación más que a la precisión quirúrgica.

Donde la CVO Tri Glide justifica su precio y su insignia prestigiosa, es en su nivel de acabado y de equipamientos. Es una galería de arte móvil. Entre las pinturas en doble tratamiento, las ruedas Tomahawk, los cromados y los detalles "Kahuna", cada elemento es examinado. El confort es real: asientos calefactables, puños calefactables, una sonorización de 300 watts y un sistema de infoentretenimiento Boom! Box GTS con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, GPS y conexión total. Los cofres ofrecen cerca de 100 litros de capacidad, transformando el trike en verdadero caravan. Para el propietario, el sistema H-D Connect permite incluso de vigilar la máquina vía smartphone. Es un nivel de equipamiento que rivaliza con un coche de alta gama.

El público de esta máquina es muy específico. Seducirá al rutero Harleyista buscando el último confort y la distinción, o al convertido al trike deseando el modelo más exclusivo. Su otro activo, nada despreciable en Francia, es su permiso B: abre las puertas del viaje a tres ruedas a aquellos que no tienen el permiso moto. Pero es una propuesta radical. A este precio, se espera una perfección técnica que, en ciertos aspectos como la suspensión, no está totalmente a la altura frente a la competencia. Es menos una máquina de rendimiento que una obra de arte mecánica y un símbolo de libertad ostentatoria. No convencerá al adepto de la ligereza y de la precisión, pero ofrecerá a su piloto una experiencia de viaje única, marcada por el rugido del V8 y un sentimiento de dominación pacífica en la carretera.