Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide 2023 — Ficha técnica

¿A qué se parece una moto cuando cuesta lo equivalente a un pequeño coche alemán bien equipado? La CVO Road Glide 2023 aporta una respuesta tan masiva como su precio: cerca de 46.000 euros para una experiencia que se pretende la última expresión del bagger americano. No se compra aquí un simple medio de transporte, sino un objeto de pasión, un monumento rodante que pesa, todos los tanques llenos, casi 400 kilos. Es el tipo de máquina que impone respeto antes incluso de haber girado la llave.

Y justo, hablemos de esa llave. Ahora bien, despierta el motor bicilíndrico en V más grande jamás producido en serie por la firma de Milwaukee: un M8 de 1977 cm³, potenciado por la distribución variable VVT. Los números están ahí para impresionar: 182,4 Nm de par disponible desde 3500 rpm, y 115 caballos. En el mundo de los twin grandes, es una liberación de fuerza bruta, una ola de empuje que te pega al asiento sin jamás flaquear. Comparado con el anterior M8 117, el aumento es tangible, sobre todo en los bajos y medios regímenes donde este motor extiende su mantequilla con una autoridad confusa. Harley incluso se ha atrevido a injertar una tecnología moderna, el refrigeración líquida de las culatas, en su bloque refrigerado por aire, prueba de que la evolución está en marcha, incluso entre los tradicionalistas.

Pero esta CVO no se contenta con ser una bestia de músculos. También quiere mantener la carretera, y es ahí donde llegan las sorpresas. ¿Quién habría creído ver una horquilla telehidráulica invertida de 47 mm y unas pinzas Brembo monobloque radiales en un bagger Harley? El compromiso es claro: esta Road Glide busca seducir al viajero exigente que también le gusta meter la rodilla en los pasos de montaña. El chasis, el tren delantero y los cinco modos de conducción (Ruta, Sport, Lluvia y dos personalizables) dibujan una moto mucho más polimorfa que sus ancestros. Incluso pierde cerca de 16 kilos, un esfuerzo notable sobre una masa tan grande. No es una deportiva, pero dialoga con el asfalto con una precisión inédita en la gama.

El habitáculo, él, se sumerge decididamente en el siglo XXI. Adiós a los contadores analógicos, lugar a una pantalla TFT panorámica de 12,3 pulgadas, el sistema Skyline. Centraliza todo: navegación, música vía una sonorización de alta gama, y los ajustes de la moto. Es una interfaz fluida y completa, aunque algunos puristas lamentarán el encanto de las agujas danzantes. El estilo general ha sido profundamente revisado, con una famosa "Shark Nose" más afilada, agresiva, y unos faros con firma luminosa que dan a esta máquina una presencia nocturna de nave espacial. Es una apuesta audaz, lejos de las líneas clásicas, que apunta claramente a la Indian Challenger.

Entonces, ¿para quién es esta bestia de lujo? Ciertamente no para un principiante, ni para el motociclista con presupuesto ajustado. La CVO Road Glide 121 se dirige al viajero experimentado, al aficionado de los road trips transcontinentales que tiene los medios para permitirse lo último en confort, tecnología y presencia. Es una moto que traga las autopistas con un sillón-club, que impresiona en parado, y que puede incluso sorprenderte en la montaña. Su precio desorbitado es su principal defecto, pero también compra una exclusividad y un nivel de acabado CVO que siguen siendo únicos. No olvida sus raíces de cruiser americano, pero las tira firmemente hacia el futuro. Un futuro muy, muy caro.