Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2014 — Ficha técnica

Cuando una moto de serie asciende los peldaños para unirse a la élite CVO, eso significa que va a recibir el tratamiento definitivo, aquel que transforma una base ya respetable en una obra de arte mecánica casi intimidante. Es exactamente lo que sufrió la Softail Deluxe en 2014. Ya no hablamos de una simple moto, sino de un objeto de colección móvil, un homenaje ostentatorio a la época donde el cromo era una religión y los flancos blancos una firma. El resultado, con sus 355 kg todos llenos hechos, es una máquina monumental que no pasa desapercibida, para bien y a veces para mal.

El trabajo estético es meticuloso, casi excesivo. Las pinturas Art Déco, los cromes a lo grande, las ruedas de nueve radios y los neumáticos de flancos blancos crean una silueta de otro tiempo. Incluso han adornado el conjunto con cuero moldeado a mano para las sillas y las maletas. Es un lujo táctil, un nivel de acabado que justifica, en parte, el billete de entrada de 30.000 euros. Este precio coloca a esta Deluxe en otro universo, bien lejos de las Sportster o las Softail estándar. Entonces dialoga con las creaciones a medida de los pequeños talleres, o las versiones definitivas de las competidoras japonesas como la Star Motorcycles Eluder, pero con un aura histórica incomparable.

Técnicamente, el paso al rango CVO le abrió las puertas al motor más imponente de la gama: el Twin Cam 110 B. Con sus 1803 cm3, entrega un par de 142 Nm a solo 2750 tr/min, un valor que hace soñar más que la potencia de 89 caballos. Esta motorización es la esencia misma de la filosofía Harley: una avalancha de propulsión desde las primeras vueltas, un sonido grave y una sensación de potencia bruta más que de velocidad pura. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h es solo una información accesoria; lo que cuenta aquí es la manera de recorrer los kilómetros, con autoridad y un ronroneo que hace vibrar el asfalto.

Se viste también de tecnologías discretas pero útiles, como el ABS, el arranque sin llave vía el sistema H-D Smart, un regulador de velocidad e incluso un GPS integrado en el gran parabrisas. Es una moto que busca conciliar lo antiguo y lo nuevo, pero su peso y su centro de gravedad hacen que la maniobrabilidad en ciudad sea un ejercicio de paciencia. Está hecha para las carreteras abiertas, los largos trayectos donde su confort y su equipamiento brillan. ¿El público objetivo? El coleccionista, el viajero que quiere lo máximo del confort y del estilo vintage, o simplemente aquel que quiere poseer lo mejor de lo que Milwaukee podía proponer en esa época.

Finalmente, esta CVO Softail Deluxe es una declaración. No es la moto más ágil, ni la más potente, ni la más racional. Pero es, sin duda, una de las más carismáticas y conseguidas en su género. Exige un presupuesto consecuente y una cierta filosofía de la carretera, donde el viaje es una celebración y la moto un objeto de deseo. Para aquel que comparte esta visión, ella representa entonces un logro, la versión definitiva de un mito.