Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE (2010)

¿Quién dijo que una moto no podía tener una doble vida? La CVO Softail Convertible de 2010 es un tanto el camaleón del mundo de las custom. En reposo, con su carenado compacto y sus alforjas de cuero de búfalo, muestra claramente sus ambiciones de gran turismo. Pero quítale un poco el barniz, o mejor dicho, desatornilla algunos sujetadores, y descubres su verdadera naturaleza: un cruiser cromado y depurado, listo para una escapada en solitario por carreteras de campo. Esta capacidad para metamorfosearse en pocos minutos, sin herramienta, no es solo un adorno. Es toda la filosofía de esta máquina.

Bajo su apariencia de apacible viajero se esconde sin embargo un corazón de león, o al menos un V-Twin de 1803 cm3 típicamente Harley. Con sus 96 caballos, estamos lejos de las prestaciones explosivas de las deportivas japonesas, pero es otro juego el que se juega aquí. El verdadero dato a recordar es ese par monumental de 128,5 Nm que llega desde 2500 rpm. En la carretera, esto se traduce en una empuje soberana y una facilidad desconcertante, incluso en quinta o sexta marcha. Se pilota más con la muñeca que con el selector, una sensación de torque infinito que se adapta perfectamente al espíritu de viaje. Para el viajero en busca de kilómetros sin esfuerzo, es un argumento contundente.

Sin embargo, también hay que hablar de lo que ocurre cuando se retiran los accesorios. La transformación es radical. Adiós al parabrisas y a las alforjas, bienvenido a las líneas puras del chasis Softail y a ese neumático trasero desmesurado en 200/50. La bestia pierde su lado utilitario para revelar un custom con cromados relucientes. El placer cambia entonces completamente de registro. La moto, aligerada visualmente aunque su peso permanece sustancial con más de 340 kg en orden de marcha, gana en presencia. Se convierte en una escultura rodante, perfecta para un paseo dominical donde el estilo prima sobre el destino.

Pero esta polivalencia tiene un coste, y no solo financiero, aunque los 30 000 euros de la época situaban claramente la máquina en el alto de gama. El principal compromiso reside en la dinámica. Con una silla baja a 65 cm y una geometría orientada al confort, la Convertible no es un trompo. Traza serenamente su camino en línea recta, tragándose las imperfecciones con el seriedad de una máquina Touring. En cambio, en las curvas cerradas, su peso y su distancia entre ejes se hacen sentir. Se trata más de inclinarla con convicción que de observarla con precisión. Los frenos, aunque dotados de pinzas de cuatro pistones, requieren una presión firme para contener la masa.

Al final, esta Harley-Davidson CVO se dirige a un piloto particular: aquel que se niega a elegir. Seducirá al customista que, ciertos fines de semana, tiene ganas de recorrer 500 km con un confort relativo, y al viajero aficionado que valora el estilo tanto como la practicidad. No es ni la más ágil, ni la más rápida, ni la más moderna. Pero posee ese carácter único, esa voz grave y esa capacidad para reinventarse que hacen el encanto de las grandes Harley. Es una máquina de historias, ofreciendo dos experiencias radicalmente diferentes para el precio de una sola. Un truco mecánico bastante logrado.