Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2016 — Ficha técnica

¿Te preguntas qué es lo que realmente se compra cuando se invierten cerca de 30.000 euros en una Harley? La respuesta, con esta CVO Pro Street Breakout de 2016, es simple: se compra una declaración. Ya no es una simple moto, es un accesorio de actitud, tañado en el acero, el cromo ahumado y un ego desmesurado. La Breakout de base ya tenía ese lado trapicero y malvado, pero ahí, los talleres Custom Vehicle Operations lo han exacerbado todo. Te encuentras con una bestia de 332 kg completamente equipada, vestida con ruedas Agressor con cromo bruñido y una horquilla invertida de 43 mm que le da un frente severo. El conjunto grita músculo y exclusividad, a años luz de la racionalidad.

Bajo este capó largo y bajo late el corazón de la bestia: el Twin Cam 110B Screamin’ Eagle. 1801 cm3, 151 Nm de par disponible desde 3500 rpm. Las cifras de potencia, alrededor de 95 caballos, hacen sonreír a un pistard, pero es mal plantear la pregunta. Aquí, el rendimiento se mide con el golpe en la espalda cuando abres los gases a bajo régimen, con esa pulsión visceral que te pega al sillín. No está hecha para rozar el carril, sino para transformar un bulevar en escena personal. La caja de seis marchas y la transmisión por correa aseguran la entrega de esta fuerza, con ese ronroneo característico que es la verdadera música de fondo de esta obra.

Pero el lujo Harley tiene sus contradicciones. El sillín, dicho “inspirado en los circuitos de velocidad”, es una vasta broma para quien ya ha recorrido más de cincuenta kilómetros seguidos. El confort se sacrifica en el altar del estilo bajo y agresivo. Las suspensiones, sobre todo en la parte trasera con solo 92 mm de recorrido, hacen que la lectura del asfalto sea aproximada en las carreteras francesas maltratadas. Compras una escultura motorizada, no una moto de gran turismo. Es la confesión misma de la marca: el estilo prima sobre todo. Los acabados, hay que reconocerlo, son impecables. El cromo satinado ahumado en las culatas, el escape o el manillar Drag es un trabajo de orfebre que justifica parte del sobrecoste frente a una Breakout estándar.

¿A quién se dirige entonces? Ciertamente no al principiante, que se ahogaría en su peso y su precio. Tampoco al viajero empedernido, visto el alcance limitado por un depósito de 19 litros y un confort relativo. Su territorio es la ciudad y sus alrededores, donde puede pavonearse. Es la moto de un apasionado de custom, de un esteta que tiene los medios para ofrecer 27.500 euros por una pieza única, producida en serie limitada. Rivaliza menos con otras motos que con joyas o trajes a medida. Frente a una Indian Chief o una custom japonesa, no gana en papel técnico, pero aplasta todo por el sentimiento que proporciona. La eliges con el corazón, no con la calculadora. Es orgullosa, excesiva, a veces incómoda, pero tiene un carisma que pocas máquinas en el mundo pueden disputar. Es todo el juego de una CVO.