Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider 'El Diablo' FXRST 2022 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a resucitar sus propios fantasmas? La respuesta está en la gama Icons, esas series limitadas que rebuscan en el catálogo histórico de Milwaukee para reinterpretar siluetas emblemáticas. Tras una primera entrega que no pasó desapercibida, le toca al Low Rider ST pasar por el taller para convertirse en la FXRST El Diablo, una máquina que asume su temperamento volcánico hasta en su nombre. Producida en solo 1500 unidades numeradas, se dirige tanto a coleccionistas como a rodadores, siempre que se tengan 29 990 euros para poner sobre el mostrador.

La filiación salta a la vista desde el primer vistazo. El semicarenado y su recorte anguloso son un guiño directo a la FXRT de 1983, primera FX en inaugurar la denominación Sport Glide. Pero es sobre todo la librea la que detiene al transeúnte. Los tonos rojo profundo y burdeos, realzados con reflejos dorados, están aplicados a mano por los pintores del taller Gunslinger, siguiendo un proceso multicapa digno de los acabados CVO. El resultado contrasta radicalmente con los colores oscuros y convencionales del Low Rider ST de serie. El diablo aparece por todas partes, cuernos y cola integrados en el logotipo de la casa, sin la menor contención. Gusta o se detesta, pero la indiferencia es imposible.

Bajo esta vestimenta incendiaria late el Milwaukee-Eight 117, un bicilíndrico en V a 45 grados de 1923 cm3. Cuatro válvulas por cilindro, un diámetro de 103,5 mm para una carrera de 114,3 mm y una relación de compresión de 10,2:1. Las cifras hablan por sí solas. 105 caballos a 5020 rpm, es honesto sin ser fulminante, pero el par lo cambia todo. 167,7 Nm disponibles desde las 3500 revoluciones, esa es la firma de esta mecánica. El twin americano nunca pide que se le fustige. Empuja fuerte, abajo, con una untuosidad densa que se pega al asfalto. El filtro de aire Heavy Breather, instalado de serie, contribuye a la generosa alimentación del motor y exhibe sin complejos el tamaño de la mecánica que nutre. Frente a una Indian Challenger o una BMW R 18, el posicionamiento es diferente. Harley no busca la deportividad ni el refinamiento tecnológico. La marca vende una experiencia sensorial bruta, un par de tractor envuelto en cultura americana.

El chasis Softail, con su doble cuna de acero y su monoamortiguador oculto bajo el asiento, encaja los 331 kg en orden de marcha con un estoicismo relativo. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 130 mm de recorrido, lo cual sigue siendo correcto para un uso rutero. El asiento bajo, situado a 720 mm, tranquiliza a las estaturas modestas pero limita el confort en trayectos largos. El frenado, con sus dos discos de 300 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra suficiente sin procurar jamás una sensación de mordida excepcional. Estamos ante una máquina pensada para devorar millas, no para atacar enlazados cerrados.

En cuanto al equipamiento, la El Diablo se distingue del Low Rider ST estándar por la integración de serie de un sistema de audio Rockford Fosgate. El amplificador de 250 vatios alimenta altavoces de 133 mm, todo gestionado por un procesador DSP y un ecualizador de siete bandas. El volumen se ajusta automáticamente según la velocidad, y la conexión Bluetooth permite transmitir la lista de reproducción de forma inalámbrica. Las maletas laterales de 54 litros completan el cuadro, posicionando esta FXRST en algún lugar entre la bagger pura y la tourer desenfadada. El depósito de 18,9 litros impone paradas regulares, único verdadero punto negro para quien contemple grandes travesías. Con su transmisión por correa y su caja de seis velocidades, la El Diablo se mantiene fiel a la filosofía Harley. Ninguna revolución mecánica, pero sí un objeto de deseo asumido, tallado para los apasionados del custom americano que quieren rodar con el diablo sin temor a quemarse.