Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2023 — Ficha técnica

Imagine la escena. Una cinta de asfalto que se dirige hacia el horizonte, dos alforjas hinchadas al máximo, un top-case listo para engullir la mitad de un vestidor, y bajo tus piernas, 416 kilos de hierro fundido americano que ronronean al ralentí. Ese es el programa que dibuja la Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK añada 2023, último peldaño antes de la aristocracia CVO y símbolo de una cierta idea del viaje a la americana, esa que ignora soberbiamente la noción de medias tintas.

Bajo el depósito de 22,7 litros, el Milwaukee Eight de 1868 cc sigue desempeñando su papel de locomotora antes que de velocista. Oficialmente, la ficha técnica anuncia 87 caballos a 5020 rpm, una cifra casi modesta en una época en la que una ruta japonesa de 1300 cc alinea fácilmente el doble. Pero mira la línea de abajo, y todo se aclara. 159,8 Nm desde las 3000 vueltas, es decir, el empuje de una locomotora de maniobras, capaz de arrancar el conjunto de piloto, pasajera y equipaje sin dar nunca la impresión de forzar. Este gran V-twin a 45 grados, refrigerado en parte por líquido, equipado con cuatro válvulas por cilindro y un eje de equilibrado que borra buena parte de las vibraciones parásitas, nunca ha pretendido lucirse en la zona roja. Trabaja abajo, largamente, perezosamente, y es precisamente lo que se le pide.

El capítulo dinámico exige, por su parte, cierto realismo. Con sus 416 kg en orden de marcha, su diminuta altura de asiento de 740 mm y su correa como transmisión final acoplada a una caja de seis velocidades, el aparato cultiva sus paradojas. Las maniobras en parado recuerdan que uno pilota un transatlántico, pero la caballería electrónica compensa. Control de tracción de dos modos, anti-rebote que calma las subidas bruscas sobre la rueda trasera, ABS en curva, frenado combinado sensible al ángulo, vigilancia de presión de los neumáticos, asistencia al arranque en pendiente. No falta nada. Los dos discos delanteros de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones hacen el trabajo, sin milagros dada la masa a detener, y la horquilla de 49 mm respaldada por dos amortiguadores laterales de precarga regulable encaja las largas etapas mejor de lo que se temería en semejante báscula. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, más que suficiente para quien considera que rodar rápido es ya rodar mal.

A 33 490 euros, la factura llama la atención. Una Honda Gold Wing Tour DCT juega en la misma categoría por un precio comparable, con un seis cilindros bóxer infinitamente más moderno, una caja automática y un rigor de funcionamiento clínico. Una BMW K 1600 GTL alinea, por su parte, seis cilindros en línea y un chasis más afilado. Frente a estas dos referencias, la Harley no tiene ninguna oportunidad en el terreno de la objetividad. Ella juega en otro sitio, en el teatro del estilo, del sonido, del ritual. El carenado Batwing con su toma de aire central ajustable, el sistema Boom Box GTS y su pantalla táctil de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay, los puños calefactables, el control de crucero, la conectividad H-D Connect que vigila a la bestia desde un smartphone, todo ello fabrica una experiencia más que una ficha técnica.

El cliente de esta Ultra Limited no compra una moto, compra un horizonte. Viajero cincuentón en busca de evasión transcontinental, pareja unida que prepara un Cabo Norte en tándem, aficionado al cromo que asume la liturgia Harley hasta el último tornillo, esa es la diana. Aquellos que buscan cronómetro, ligereza o una relación precio-prestaciones cartesiana irán a ver a otra parte, y harán bien. Los demás, los que consideran que la carretera se saborea más que se devora, encontrarán aquí un compañero imponente, equipado hasta los dientes, capaz de alinear miles de kilómetros con una serenidad que pocas máquinas saben aún ofrecer. Queda aceptar el peso, el precio y la filosofía. Tres condiciones innegociables.