Harley-Davidson 1870 Softail Fat Boy 120ème anniversaire FLFBSANV 2023 — Ficha técnica

Ciento veinte años lleva Milwaukee haciendo rugir motores, y cuando llega la hora de soplar las velas, siempre es la Fat Boy la que ocupa la cabecera de la mesa. Normal. Desde su primera aparición en el cine del brazo de Schwarzenegger, este mastodonte encarna el custom americano en su versión más desinhibida. Para este aniversario 2023, Harley-Davidson lanza una edición especial FLFBSANV limitada a 3000 unidades, numeradas en la consola del depósito. El tipo de serie que convierte una moto en objeto de colección antes siquiera de haber girado la llave de contacto.

En cuanto al acabado, Milwaukee no ha escatimado. La librea Heirloom Red Fade juega con un degradado de rojos profundos realzado por toques Midnight Crimson, todo ello enmarcado en cromos pulidos como espejos de barbería. Los emblemas del motor y del filtro de aire retoman esa gama de púrpuras, mientras un medallón con forma de águila preside los flancos del depósito. El asiento biplaza, encaramado a solo 675 mm del suelo, luce un bicolor con costuras en rojo y oro y el logotipo bordado en hilo dorado. Se roza el nivel de acabado de las CVO, esas series ultra-premium de la gama. Y precisamente, también se roza su factura.

Porque ahí está el tema espinoso: 32 600 euros. Es decir, más de 6 000 euros de suplemento respecto a la Fat Boy estándar, por una mecánica rigurosamente idéntica. Bajo ese vestido de gala late el mismo Milwaukee Eight de 1 868 cm3, un bicilíndrico en V a 45° que entrega 94 caballos a 5 020 rpm y, sobre todo, 155 Nm de par motor desde las 3 250 vueltas. Cifras que no rivalizan con una Indian Chief Dark Horse sobre el papel, pero que cobran todo su sentido una vez en el sillín. Este V-Twin no busca el rendimiento bruto. Empuja sus 317 kg en orden de marcha con una untuosidad grasa, casi perezosa, transmitida al neumático trasero de 240 mm mediante una correa y una caja de seis velocidades de engranaje franco. Todo ello envuelto en un rugido ronco que sigue siendo la mejor carta de presentación de la marca.

El chasis, un doble cuna de acero, no pretende rivalizar con las deportivas del segmento. La horquilla telescópica de 41,3 mm ofrece 130 mm de recorrido, el monoamortiguador oculto bajo el asiento se conforma con 86 mm. En carreteras deterioradas, el confort resulta escueto y los 18,9 litros del depósito imponen paradas frecuentes. Con una velocidad punta limitada a 175 km/h, no hablamos de una máquina diseñada para devorar autopista. La Fat Boy es un cruiser urbano y periurbano, hecho para rodar codo con codo junto a los coches atrayendo todas las miradas. Y en ese registro, esta versión aniversario cumple su cometido sin discusión.

Queda la cuestión de fondo: pagar semejante sobreprecio por pintura y emblemas, ¿es razonable? Probablemente no, si se razona en pura relación precio-equipamiento. Pero Harley no vende sensatez. El fabricante vende pertenencia, patrimonio, un billete de entrada a un club que celebra sus aniversarios con la regularidad de un metrónomo. Tras las ediciones del 95º, 100º, 105º, 110º y 115º, esta Fat Boy 120º prosigue una tradición bien engrasada. Las 3 000 unidades encontrarán comprador sin dificultad, absorbidas por coleccionistas y apasionados que jamás compararán su adquisición con una Kawasaki Vulcan. Esa es toda la paradoja Harley: uno sabe que paga demasiado, y aun así firma la orden de compra.