Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2023 — Ficha técnica

¿Quién hubiera creído que un control de crucero bastaría para hacer hablar de una Harley? Milwaukee ha deslizado este pequeño gadget electrónico en la Fat Bob FXFBS 2023, como quien le pone una corbata a un boxeador. El gesto es casi cómico. Porque este monstruo de 306 kg en orden de marcha nunca fue concebido para el crucero tranquilo. Es el matón de la familia Softail, el que gruñe cuando los demás ronronean.

El paso de la plataforma Dyna al chasis Softail lo cambió todo en esta máquina. Se acabó el doble amortiguador lateral, paso a un bastidor de acero falsamente rígido con un monoamortiguador escondido bajo el asiento, regulable mediante una ruedecilla accesible detrás de la pantorrilla derecha. La ganancia en rigidez es clara, el comportamiento más afilado. La horquilla invertida de 43 mm que se hunde en 130 mm de recorrido sostiene una rueda delantera de 16 pulgadas calzada con un neumático de 150 mm, flanqueada por dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Vista de frente, la bestia intimida. El guardabarros recortado al ras, el bloque óptico de LEDs con mirada casi robótica, todo contribuye a dar a la Fat Bob una presencia que pocas customs americanas pueden reivindicar. Quince kilos perdidos en la mutación han musculado su silueta sin adelgazarla. Con 296 kg en seco, sigue siendo corpulenta, pero lleva su peso más bajo, más denso.

En cuanto a estilo, Harley ha cortado por lo sano. El guardabarros trasero reducido a la mitad, el asiento más grueso, el depósito afinado a 13,6 litros, la línea de escape exhibida sin pudor. El resultado es compacto, achaparrado, casi agresivo. Estamos lejos del cruiser bonachón. La Fat Bob se parece más a un pitbull que a un labrador, y ese es exactamente el punto. Frente a una Indian Chief Dark Horse o una Triumph Bonneville Bobber, juega una carta radicalmente diferente. Sin nostalgia pulida, sin elegancia british. Solo brutalidad asumida y un diseño que divide, lo cual siempre es buena señal.

El Milwaukee-Eight 114, ese bicilíndrico en V a 45 grados de 1 868 cm3, entrega 93 caballos a 5 020 rpm y sobre todo 155 Nm de par desde las 3 500 revoluciones. Es ese empuje denso, disponible sin esfuerzo, lo que define el carácter de la Fat Bob. El bloque gira redondo gracias a sus 4 válvulas por cilindro y su doble encendido, pero conserva esa pulsación profunda, ese ritmo irregular típicamente americano que los aficionados vienen a buscar. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades hacen el trabajo sin historia. La velocidad máxima se queda en 175 km/h, lo que sitúa honestamente las ambiciones ruteras de la máquina. No hablamos de una herramienta para devorar autopista. Hablamos de una custom de carácter que prefiere el rugido sordo en carretera comarcal al crono en línea recta.

A 21 890 euros, la Fat Bob se dirige a una clientela precisa. No al principiante, al que el asiento a 710 mm y el peso desanimarán rápido. No al viajero de larga distancia, al que el depósito de 13,6 litros obligará a paradas frecuentes. No, esta Harley habla a los amantes de las sensaciones brutas, a quienes quieren una máquina de temperamento entero, capaz de transformar cada salida en una declaración de intenciones. La Fat Bob no entiende de medias tintas. Golpea, ruge, se impone. Y es precisamente por esa razón que sigue siendo uno de los modelos más cautivadores del catálogo de Milwaukee.