Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2020 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace diez años, a que una Harley-Davidson pudiera parecerse a un puño americano sobre dos ruedas? La Fat Bob FXFBS del año 2020 no hace nada por pasar desapercibida. Con su doble óptica LED de corte afilado, sus líneas rechonchas y su manillar dragbar que te pega el torso hacia delante, esta Softail juega claramente en otro terreno que las baggers cromadas de Milwaukee. Quiere sacudir, incomodar, atraer la mirada del motero que jamás habría cruzado la puerta de un concesionario Harley. Y en ese punto, la apuesta está ganada.

Bajo ese físico de bestia maciza late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45 grados de 1868 cm3 que escupe 93 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 154,9 Nm de par motor desde las 3000 vueltas. Estas cifras nunca rivalizarán con una Ducati Diavel o una Triumph Rocket III sobre el papel, pero cuentan mal la realidad del manillar. La Fat Bob no se pilota al régimen, se pilota al par. Un puñado de gas en tercera y la máquina empuja fuerte, con esa firma mecánica típica del gran twin americano: vibraciones controladas, un empuje lineal, un rugido sordo que sube de las entrañas. El paso a la versión 114 respecto al antiguo Twin Cam cambió las reglas del juego. Más cilindrada, más aliento, y un carácter motor que por fin encaja con la personalidad agresiva del artefacto.

En cuanto al chasis, Harley ha hecho esfuerzos reales. El cuadro de doble cuna de acero aloja ahora una horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero, una elección poco habitual en el fabricante, y un monoamortiguador oculto bajo el asiento en la parte trasera. Los recorridos de suspensión siguen siendo cortos, 130 mm delante, 113 mm detrás, y los neumáticos en 16 pulgadas (150/80 delante, 180/70 detrás) no son referencia de precisión en los enlaces de curvas. Pero la estabilidad en carretera ha dado un salto respecto a la antigua generación Dyna. Ahora se puede llevar la Fat Bob por carreteras sinuosas sin tener la impresión de negociar cada curva con un sofá entre las piernas. La frenada, dos discos de 300 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones, cumple correctamente su función para detener los 306 kg en orden de marcha del animal.

La otra cara de la moneda se encuentra en dos puntos. Primero, el depósito de 13,6 litros, famélico para una máquina de esta envergadura. En carretera, contad apenas 200 kilómetros antes de buscar una gasolinera. Después, el precio: 20 110 euros, no es cualquier cosa para una moto sin carenado, sin electrónica avanzada y con un asiento biplaza simbólico. A ese precio, una Indian Scout Bobber Twenty juega en la misma liga con un temperamento diferente, y una Yamaha VMAX de segunda mano ofrece prestaciones brutas superiores por menos dinero.

La Fat Bob se dirige a quien quiere una Harley sin el folclore tradicional. Un motero urbano o periurbano, que rueda más por sensaciones que por cronómetro, que busca una presencia visual potente y un par generoso bajo la mano derecha. La altura de asiento contenida en 710 mm y la posición de conducción recogida la hacen accesible, incluso para complexiones medianas. No es ni una rutera, ni una deportiva, ni un chopper clásico. Es una declaración sobre dos ruedas, con sus limitaciones asumidas y un carácter que pocas competidoras pueden reivindicar.