Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2024 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería a instalar un control de crucero en una moto que parece diseñada para intimidar a todo lo que rueda? Harley-Davidson lo hizo en 2023, y quizás sea el único equipamiento del Fat Bob FXFBS que su propietario no activará jamás. Porque esta máquina no tiene nada de rutera dócil. Con sus 1868 cc alojados en un V-twin a 45° con un diámetro de cilindro de 102 mm y una carrera de 114,3 mm, el Milwaukee Eight 114 desarrolla 93 CV a 5020 rpm y, sobre todo, 154,9 Nm de par motor desde las 3500 rpm. Este tipo de cifras no se disfrutan en autopista con el piloto automático puesto. Se saborean con cada puñado de gas, cuando el twin sacude el chasis y propulsa los 306 kg en orden de marcha con una brutalidad asumida.

El giro decisivo de esta generación es el abandono del chasis Dyna en favor de la plataforma Softail. En la práctica, los dos amortiguadores laterales cedieron su lugar a un monoamortiguador oculto bajo el asiento, regulable mediante una rueda accesible detrás de la pantorrilla derecha. El chasis de doble cuna en acero, falsamente rígido según la tradición Softail, ofrece una rigidez claramente mejorada. En el tren delantero, una horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido sujeta un frontal imponente calzado con un neumático 150/80-16. El conjunto transmite una impresión de solidez bruta, reforzada por los dos discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones. La moto perdió unos quince kilos en esta transformación, algo que se nota de inmediato a baja velocidad y en las maniobras.

Visualmente, la Fat Bob no hace ninguna concesión. La doble óptica LED, casi agresiva en su diseño rectangular, rompe radicalmente con los códigos habituales de Milwaukee. Casi se podría pensar en una propuesta japonesa, de tanto como el estilo quiebra las convenciones de la casa. El guardabarros trasero recortado al mínimo, el asiento esculpido, el depósito de 13,6 litros con flancos estrechos, los escapes macizos y cortos: cada elemento participa en una silueta compacta, achaparrada, que anuncia pelea. El asiento, situado a 710 mm del suelo, permite a la mayoría de las estaturas apoyar los pies bien planos, un punto tranquilizador visto el peso de la máquina.

El motor sigue siendo el corazón de la experiencia. El M8 114, con sus 4 válvulas por cilindro y sus dobles bujías, aporta un funcionamiento más limpio y más regular que el antiguo Twin Cam 107. Las vibraciones se calman en ralentí, la respuesta al acelerador gana en precisión. Pero el carácter sigue siendo profundamente americano: par de sobra en los regímenes bajos, un empuje amplio y generoso que convierte la caja de seis velocidades en casi secundaria. La transmisión por correa, silenciosa y sin mantenimiento, encaja perfectamente con la filosofía de la máquina. En cuanto a prestaciones puras, la velocidad máxima se queda en 175 km/h. No se rivaliza con una Ducati Diavel o una Triumph Rocket 3 en ese terreno, pero no es la cuestión. La Fat Bob vende una actitud, un carácter, no cronos.

A 22 290 euros, la factura es elevada. Es el precio de una Harley cargada de personalidad, pero también el de una moto con depósito limitado, protección nula contra el viento y confort espartano en viajes largos. La Fat Bob se dirige a los moteros que quieren una máquina con carácter para salidas cortas e intensas, del trayecto urbano musculoso a la escapada dominical por carreteras secundarias. Los viajeros de largo recorrido seguirán de largo. Los amantes de las sensaciones mecánicas brutas y de las caras patibularias ya saben que la quieren.