Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2018 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a dinamitar sus propios códigos estilísticos? Con el Fat Bob FXFBS cosecha 2018, la firma de Milwaukee pone sobre la mesa una custom musculosa que da la espalda a las líneas clásicas de la casa. Faro de doble óptica frontal, horquilla invertida maciza, neumáticos anchos en 16 pulgadas: la silueta se parece más a un streetfighter americano que a un cruiser tradicional. El mensaje es claro. Este Softail de nueva generación quiere seducir a un público diferente, el que busca carácter sin necesidad de cumplir todas las casillas del patrimonio Harley.

Bajo esa carrocería de bruto fornido late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45° de 1868 cm3 que entrega 94 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, un par motor de 154,9 Nm desde las 3000 revoluciones. Es ese dato el que cuenta en una máquina así. El par, disponible bajo de vueltas, transforma cada reacelración en un empuje franco y visceral. Los pistones de 102 mm de diámetro barren sus 114,3 mm de carrera con una convicción que el antiguo Twin Cam no podía ofrecer. Respecto al Milwaukee Eight 107 de 1745 cm3 propuesto en versión de base, la ganancia en cilindrada se traduce en un plus de músculo inmediatamente perceptible. El 114 se ajusta al temperamento agresivo de la máquina como un guante de cuero grueso.

El chasis también ha cambiado de filosofía. La doble cuna de acero alberga ahora un monoamortiguador oculto bajo el asiento, allí donde los antiguos Softail se conformaban con un montaje rígido disimulado. La horquilla invertida en el tren delantero aporta una seria ganancia en rigidez y en precisión de dirección. Cierto, no hablamos de un roadster europeo: con 306 kg en orden de marcha en la báscula, el Fat Bob sigue siendo un peso pesado que exige anticipación en los enlaces cerrados. Pero en las curvas amplias y en línea recta, la estabilidad es un verdadero punto fuerte. El frenado confiado a dos discos de 300 mm en el tren delantero mordidos por pinzas de cuatro pistones cumple su cometido, aunque la potencia de deceleración merecería un escalón más vista la masa embarcada.

En cuanto al uso cotidiano, el asiento a 710 mm del suelo tranquiliza a las estaturas modestas, pero el depósito de solo 13,6 litros limita seriamente la autonomía. En una máquina que alcanza un tope de 175 km/h y privilegia el cruising nervioso, habrá que prever paradas frecuentes en la gasolinera. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades funcionan sin reproche, con un paso de marchas franco que encaja bien con el carácter directo del conjunto. Frente a una Indian Scout Bobber más ligera o una Triumph Bonneville Bobber más fina, el Fat Bob juega la carta del exceso asumido. Es más grande, más caro a 19 660 euros, más radical en su apuesta estética.

Es precisamente eso lo que constituye su fuerza y su límite. El Harley-Davidson Fat Bob 114 se dirige a quienes quieren una custom urbana con fuerte personalidad, capaz de rodar rápido entre dos semáforos y de girar cabezas en un aparcamiento. Los viajes largos y la polivalencia no son su terreno de juego. Pero para un uso urbano y paseos musculosos, este Softail de nueva ola cumple su contrato con una sinceridad mecánica que les falta a muchas customs asépticas.