Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2021 — Ficha técnica

¿Quién habría dicho que algún día una Harley-Davidson daría ganas de apretar los dientes y lanzarse de lleno? La Fat Bob FXFBS versión 2021 es exactamente eso. Una máquina que ha roto amarras con el pasado para convertirse en una bestia maciza, hecha para intimidar tanto parada como en movimiento. Olviden la Dyna de antaño y su chasis con dos amortiguadores laterales. La Fat Bob ha migrado a la plataforma Softail, con su bastidor de doble cuna en acero aparentemente rígido y su monoamortiguador escondido bajo el asiento. Resultado: una rigidez claramente superior y un comportamiento en carretera mucho más incisivo. La rueda de precarga, accesible justo detrás de la pantorrilla derecha, permite ajustar el confort sin herramientas. Y la cura de adelgazamiento ha dado sus frutos, con 15 kilos perdidos en la transformación. Con 306 kg en orden de marcha, el animal sigue siendo robusto, pero ha perdido grasa, no músculo.

De frente, el espectáculo es impactante. La horquilla invertida de 43 mm enmarca un neumático delantero de 150 mm montado sobre llanta de 16 pulgadas, todo coronado por un guardabarros cortado en seco. Dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones prometen una frenada a la altura de la masa embarcada. El faro LED, bloque rectangular de mirada rasgada, abandona toda redondez en favor de un rostro casi mecanoide. Uno piensa fugazmente en ciertas japonesas, y es un cumplido. El guardabarros trasero ha sido recortado sin piedad, el asiento se ha ensanchado, el depósito de 13,6 litros se ha afinado, las salidas de escape juegan la carta de la provocación visual. El diseño global es recogido, compacto, achaparrado. La Fat Bob ya no busca seducir: impone.

Bajo esa coraza, el Milwaukee-Eight 114 despliega sus 1 868 cm3 con una autoridad tranquila. El V-twin a 45 grados, alimentado por 4 válvulas y 2 bujías por cilindro, escupe 93 caballos a 5 020 rpm y sobre todo 155 Nm de par desde las 3 500 vueltas. Es bajo, es generoso, es exactamente lo que se espera de un gran twin americano. La potencia bruta no rivaliza con una Indian Sport Chief o una Ducati Diavel, pero el par masivo disponible a medio régimen cambia las reglas del juego. Con cada puñado de gas, el empuje es visceral, acompañado de un rugido sordo que sube a lo largo del bastidor. El bloque ha ganado en refinamiento respecto al antiguo Twin Cam, con vibraciones mejor filtradas en ralentí y una flexibilidad de uso apreciable en ciudad. La caja de seis velocidades transmite todo mediante una correa, silenciosa y sin mantenimiento. La velocidad punta se queda en 175 km/h: no estamos sobre un misil, estamos sobre una excavadora.

El asiento, situado a 710 mm, acoge todas las morfologías, incluidas las estaturas modestas. Es un punto fuerte para una máquina de este calibre. Pero el depósito limitado a 13,6 litros impone paradas frecuentes, sobre todo si el puño se vuelve goloso. En carretera, las suspensiones de recorrido contenido (130 mm delante, 113 mm detrás) y los neumáticos de 16 pulgadas privilegian el tacto de carretera y la estabilidad en línea recta en detrimento del confort sobre asfalto deteriorado. La Fat Bob no es una rutera, es una cruiser musculosa hecha para los paseos urbanos y las escapadas de fin de semana. Los largos raids no son su terreno de juego.

A 19 590 euros, Harley posiciona la Fat Bob frente a competidoras serias como la Indian Chief Dark Horse o la Triumph Rocket 3 R, esta última jugando en una categoría de potencia superior. La tarifa sigue siendo elevada para un twin de 93 caballos, pero aquí se paga el diseño, la presencia y esa mecánica de carácter obstinado. La Fat Bob se dirige a los moteros que quieren una máquina con fuerte personalidad, una custom agresiva que no hace ninguna concesión al consenso. No es una moto para todo el mundo. Exactamente lo que hacía falta.