Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería a afirmar que Harley-Davidson no sabe reinventarse? La Fat Bob FXFBS 2022 es la prueba viviente de lo contrario. Esta máquina lo tiró todo por la borda para renacer bajo la plataforma Softail, abandonando su antiguo chasis Dyna y sus dobles amortiguadores laterales en favor de un cuadro de doble cuna de acero falsamente rígido, claramente más afilado. El monoamortiguador oculto bajo el asiento, regulable mediante una ruedecilla accesible detrás de la pantorrilla derecha, sustituye la antigua configuración con una ganancia de rigidez inmediata. Resultado: quince kilos menos en la báscula. Con 306 kg en orden de marcha, la Fat Bob sigue siendo un peso pesado, nadie dirá lo contrario. Pero respecto a su predecesora, la cura ha dado sus frutos.

De frente, esta Harley no se parece a ninguna otra. El bloque óptico de LEDs, compacto y agresivo, evoca más un concepto japonés que un cruiser de Milwaukee. La horquilla invertida de 43 mm, con sus 130 mm de recorrido, sujeta firmemente un neumático delantero de 150 mm montado sobre llanta de 16 pulgadas. El guardabarros cortado al ras, los dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones: todo contribuye a dar al tren delantero una presencia física poco habitual en la gama. Estamos lejos de la Fat Bob bonachona de los primeros años. Aquí, el diseño general juega la carta de la intimidación, con un depósito de 13,6 litros estrechado, un asiento excavado, un escape bien visible y un guardabarros trasero recortado a la mitad. La silueta es compacta, rechoncha, lista para saltar.

Bajo esta carrocería musculosa late el Milwaukee Eight 114, un bicilíndrico en V a 45 grados de 1 868 cc. Las cifras hablan: 93 caballos a 5 020 rpm y sobre todo 154,9 Nm de par motor desde las 3 500 rpm. No es un motor de deportiva, es un caballo de tiro. El empuje es inmediato, pleno, con esa firma tan particular del V-twin americano de carrera larga (102 x 114,3 mm). Cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5:1 aportan una dosis de modernidad bienvenida, sin borrar el carácter fundamentalmente telúrico de este bloque. Frente a una Triumph Bonneville Bobber o una Indian Scout Bobber, la Fat Bob juega en una categoría de cilindrada superior. No busca la finura ni el compromiso. Vende par bruto y una presencia mecánica que pocas competidoras pueden igualar a ese nivel de visceralidad.

La transmisión por correa y la caja de seis velocidades hacen su trabajo sin sobresaltos. El asiento a 710 mm del suelo permite a las estaturas medias apoyar los pies bien planos, un punto nada desdeñable visto el peso de la máquina. En cambio, el depósito limitado a 13,6 litros impone paradas frecuentes, sobre todo si el puño derecho se muestra generoso. La velocidad máxima se queda en 175 km/h, lo que sitúa claramente el terreno de juego: carreteras secundarias, paseos musculosos, rodaje urbano donde su aspecto hace el resto del trabajo. No busquen la autopista a 130 durante horas, esa no es su vocación.

A 20 590 euros, la Fat Bob FXFBS se posiciona en lo más alto para una custom de serie. Es el precio de una máquina que lo apuesta todo al carácter y al impacto visual, en detrimento del radio de acción y la polivalencia. El piloto tipo es un motorista experimentado que quiere una moto con fuerte personalidad sin caer en la custom integral al estilo Breakout. Para los amantes de las sensaciones mecánicas brutas envueltas en un diseño que golpea la retina, el gran Bob sigue siendo una propuesta difícil de ignorar en el panorama actual.