Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2019 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a dinamitar sus propios códigos estilísticos? La Fat Bob FXFBS, en su versión Softail cosecha 2019, aporta una respuesta brutal a esta pregunta. Se acabó el custom tranquilito, se acabaron las líneas sensatas heredadas del pasado. Aquí, todo está diseñado para sacudir: la doble óptica LED agresiva, las líneas achaparradas, la silueta compacta de un pitbull listo para saltar. Estamos muy lejos del bulevar tranquilo de Milwaukee, y es precisamente eso lo que hace fascinante a esta máquina.

Bajo esta carrocería de bestia se esconde un V-twin Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3, calado a 45 grados como dicta la tradición. Las cifras hablan por sí solas: 94 caballos a 5020 rpm, pero sobre todo 154,9 Nm de par disponibles desde las 3000 vueltas. Este motor no busca subir de régimen como un deportivo japonés. Empuja, tracciona, te pega al respaldo con una autoridad casi insolente. La caballería del 114 respecto al 107 de base justifica plenamente el sobrecoste, porque esta Fat Bob reclama fuelle para expresar su carácter. Con una relación de compresión de 10,5:1 y un diámetro/carrera de 102 x 114,3 mm típicamente supercuadrado en carrera, el temperamento está claramente orientado hacia el par bajo, la recuperación franca, el rugido sordo que hace vibrar el esternón.

El chasis merece que nos detengamos en él. Harley abandonó el antiguo cuadro Softail por un doble cuna de acero rediseñado, más rígido, que transforma el comportamiento en carretera. La horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y el monoamortiguador oculto bajo el asiento ofrecen un recorrido contenido, 130 y 113 mm respectivamente, pero el trabajo es notablemente más limpio que en la antigua generación Dyna. No estamos hablando de una máquina de circuito, seamos claros. Con 306 kg en orden de marcha sobre neumáticos de 16 pulgadas (150/80 delante, 180/70 detrás), la Fat Bob sigue siendo un peso pesado que prefiere las curvas amplias a los enlaces cerrados. Pero la precisión de dirección sorprende para un artefacto de este calibre. La frenada, a cargo de dos discos de 300 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra a la altura de la masa que debe detener.

En cambio, hay que aceptar ciertos compromisos. El depósito de 13,6 litros impone paradas frecuentes, un verdadero defecto para quien sueña con devorar autopista. La altura de asiento de 710 mm seducirá a los pilotos de complexión modesta, pero los más altos se sentirán apretados. Y la velocidad máxima se queda en 175 km/h, lo cual no tiene nada de vergonzoso para un custom de casi 1900 cm3, pero sitúa claramente las ambiciones de la máquina. Frente a una Indian Scout Bobber, más ligera y más ágil, o una Triumph Bonneville Bobber, más fina en su planteamiento, la Fat Bob juega la carta del exceso asumido. No es la más eficaz ni la más polivalente. Es la más espectacular.

A 20 110 euros, Harley posiciona su Fat Bob 114 en una franja de precio elevada pero coherente con la prestación. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades aseguran un funcionamiento sin complicaciones en el día a día. Esta moto se dirige a los motociclistas que quieren un custom moderno, visualmente radical, capaz de defenderse en carretera sin hacer el ridículo conservando al mismo tiempo el alma de un gran twin americano. No es un juguete de principiante, no es una herramienta de pistero. Un objeto con carácter, diseñado para quienes quieren rodar diferente y no tienen miedo de llamar la atención.