Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2022 — Ficha técnica

¿Quién, en 2022, se atreve todavía a proponer una moto de 366 kg con una velocidad máxima limitada a 160 km/h y un precio de 28 590 euros? Harley-Davidson, evidentemente. Y lo más desconcertante es que la Road King Special FLHRXS encuentra compradores sin esfuerzo. Porque esta máquina no se mide con la vara de las fichas técnicas. Se vive. Su bicilíndrico en V Milwaukee-Eight de 1 868 cm3 desarrolla 93 CV a 5 250 rpm, lo que parece modesto sobre el papel. Pero ponga sus 157,9 Nm de par motor a solo 3 250 rpm y comprenderá que la filosofía está en otra parte. Aquí no se busca el régimen, se busca el empuje. Cada puñado de gas entrega un impulso franco, inmediato, casi tectónico. El paso de 107 a 114 ci realizado en 2019 otorgó a esta mecánica un aliento adicional que el conductor percibe desde los primeros metros.

La Special se distingue de sus hermanas FLHR y Classic por un tratamiento estético radical. Todo es negro. Las protecciones del motor, las tapas, el filtro de aire, los silenciadores, las cubiertas térmicas, la horquilla de 49 mm hasta el manillar Mini-Ape: el cromo ha sido eliminado metódicamente. Solo las aletas de refrigeración y algunos elementos de la culata conservan un destello metálico, como un recordatorio discreto de los orígenes. Las llantas Prodigy de 19 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero sustituyen a las antiguas de 16 pulgadas y modifican profundamente la silueta. El frontal gana en agresividad, la parte trasera se afila con sus alforjas integradas que prolongan la línea de los escapes. El asiento, situado a solo 695 mm, coloca al piloto a ras del asfalto. Esta posición baja no es solo una elección estilística, también tranquiliza al conductor cuando hay que maniobrar este transatlántico en parado.

No se fíe de su aspecto de máquina de otra época. Bajo el cuero y el acero del doble cuna, la Road King Special incorpora el pack Reflex RDRS, un arsenal electrónico que haría palidecer a ciertas deportivas. Control de tracción regulable en tres modos, ABS combinado sensible al ángulo de inclinación, control del freno motor en desaceleración, asistente de arranque en pendiente, monitorización de la presión de los neumáticos. Milwaukee hizo su revolución digital en silencio, sin alharacas. La frenada confiada a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco trasero con pinza de dos pistones se muestra a la altura de la masa a detener, siempre que se anticipe. Porque 366 kg en orden de marcha, depósito de 22,7 litros incluido, no se detienen como un Sportster.

En cuanto a las suspensiones, la horquilla telehidráulica ofrece 117 mm de recorrido mientras que los dos amortiguadores traseros de emulsión se conforman con 55 mm. Es poco, y las carreteras deterioradas recordarán rápidamente los límites del chasis. Pero sobre un tramo de asfalto en buen estado, el confort resulta honesto y la caja de seis velocidades asociada a la transmisión por correa asegura una suavidad de funcionamiento apreciable en las largas distancias. La Road King Special apunta a un público bien definido: el rodador paciente, aquel que prefiere el par a la potencia, el rugido sordo al alarido, la recta a la curva cerrada. Frente a una Indian Chief Dark Horse o una BMW R 18, juega la carta de la herencia pura, sin concesiones al modernismo aparente. Su precio de 28 590 euros la sitúa en la media alta del segmento, pero Harley vende aquí mucho más que una moto. Es un pasaporte hacia una cierta idea del viaje, lenta y deliberada, donde el trayecto importa más que el destino.