Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2023 — Ficha técnica

¿Quién, en 2023, se atreve todavía a proponer una moto de 366 kg sin carenado, con un bicilíndrico en V de 1868 cm3 y un precio que coquetea con los 30 000 euros? Harley-Davidson, evidentemente. La Road King Special FLHRXS no se disculpa por nada. Asume cada kilo, cada centímetro cúbico, cada dólar de su factura de 29 390 euros. Y es precisamente lo que la hace fascinante para quienes buscan el viaje en su forma más cruda, la más despojada de la gama Touring de Milwaukee.

La receta Special se resume en una palabra: el negro. Harley ha sumergido esta Road King en un baño de oscuridad. Protecciones de motor, mandos, retrovisores, intermitentes, tapas, escapes, protectores térmicos, horquilla, manillar Mini-Ape: todo pasa por el tintero. El cromado solo sobrevive en algunas aletas de refrigeración y en las varillas de balancines, como un último suspiro de la vieja escuela. Las llantas Prodigy de 19 pulgadas delante y 18 detrás sustituyen a las antiguas de 16 pulgadas y otorgan al conjunto una silueta más tensa, más moderna. El asiento, situado a 695 mm del suelo, permite mantener los pies bien apoyados. No es un detalle menor cuando se gestionan 351 kg en seco en un semáforo en rojo.

Bajo ese ropaje oscuro late el Milwaukee-Eight 114, un V-twin a 45 grados de 1868 cm3 equipado con cuatro válvulas por cilindro. Las cifras hablan por sí solas: 93 caballos a 5 250 rpm y, sobre todo, 157,9 Nm de par disponibles desde las 3 250 revoluciones. No es una moto para llevarla de vueltas. Es un bloque que empuja fuerte, abajo, con una autoridad tranquila. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades hacen el resto. Se rueda, se devoran los kilómetros, se deja que el V-twin dicte el ritmo. La velocidad máxima se estanca en 160 km/h, lo que sitúa claramente a la máquina: está hecha para crucero, no para esprintar.

No se dejen engañar por su aspecto de dinosaurio mecánico. Desde la añada 2020, la Road King Special incorpora el pack Reflex RDRS, un arsenal electrónico que haría sonrojarse a más de una rutera europea. Control de tracción regulable en varios modos, ABS combinado sensible al ángulo de inclinación, control de par en retención del motor, asistente de arranque en pendiente, monitorización de presión de neumáticos. Todo está ahí, disimulado bajo esa carrocería que solo jura por la tradición. El chasis de doble cuna de acero reposa sobre una horquilla telehidráulica de 49 mm con 117 mm de recorrido y dos amortiguadores traseros de emulsión. Es correcto sin ser generoso, sobre todo para una máquina de este calibre. La frenada, con sus dos discos de 300 mm delante y uno detrás, cumple su cometido sin genialidad particular.

Frente a una Indian Springfield Dark Horse o una BMW R 18 B, la Road King Special interpreta una partitura diferente. Menos sofisticada que la alemana, menos llamativa que la india, apuesta por una forma de honestidad mecánica. Su depósito de 22,7 litros permite una autonomía decente para las etapas largas. Sus alforjas rígidas engullen lo necesario sin transformar la moto en un transatlántico. Se dirige a los viajeros pacientes, a quienes prefieren el rugido sordo de un V-twin al silbido de un cuatro cilindros. No es una moto de principiante, ni un juguete de circuito. Una máquina de convicción, que exige anticipación, respeto y cierto gusto por la lentitud asumida.