Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2024 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que elegir entre tradición y tecnología? Harley-Davidson intenta el gran equilibrio con su Road King Special FLHRXS 2024, una máquina que viste sus 1868 cm3 de negro profundo mientras esconde bajo su vestimenta oscura un arsenal electrónico digno de una deportiva alemana. El resultado es una touring clásica en espíritu, decididamente moderna en sus entrañas.

La receta visual es simple y eficaz. Milwaukee sumergió su Road King en un baño de tinta. Defensas, cubiertas de motor, escapes, retrovisores, manillar Mini-Ape: todo pasa por el tratamiento. Solo algunas aletas de refrigeración y varillas de balancines se atreven aún a mostrar cromado, como un recordatorio discreto de que bajo esa armadura negra late un V-twin a 45 grados bien real. Las llantas Prodigy de 19 pulgadas delante y 18 detrás sustituyen a las antiguas de 16 pulgadas, lo que alarga la silueta y endurece la mirada. El asiento, situado a solo 695 mm del suelo, planta al piloto en la máquina. Se apoyan los pies completamente, se agarra el manillar elevado, y el tono queda claro. La Road King Special no juega a ser aristócrata. Prefiere el cuero al terciopelo.

En cuanto al motor, el Milwaukee-Eight 114 desarrolla 93 caballos a 5 250 rpm y sobre todo 157,9 Nm de par desde las 3 250 revoluciones. No son cifras que hagan soñar a un piloto de circuito, pero en carretera, ese empuje bajo y constante lo cambia todo. El V-twin empuja fuerte desde el primer hilo de gas, con una suavidad que ni la BMW R 18 ni la Indian Chieftain reproducen exactamente de la misma manera. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades hacen su trabajo sin ruido. Se rueda, se devoran los kilómetros, se olvida la mecánica para concentrarse en el paisaje. La velocidad máxima se limita a 160 km/h, lo que sitúa claramente a la bestia: no está hecha para esprintar, está hecha para durar.

El verdadero giro se juega en la electrónica embarcada. El paquete Reflex RDRS aporta un control de tracción ajustable en varios modos, un ABS combinado sensible a la inclinación, un control del freno motor en las reducciones, un asistente de arranque en pendiente y un sensor de presión de neumáticos. Para una máquina nacida en la cultura del "menos es más", es una pequeña revolución. Estas ayudas pasan desapercibidas en uso normal. Solo intervienen cuando la situación lo exige, y es precisamente lo que se espera de una touring de 366 kg en orden de marcha. Porque con ese peso, un depósito de 22,7 litros y alforjas laterales, el menor error de anticipación se paga caro. La horquilla telehidráulica de 49 mm y los dos amortiguadores traseros de emulsión ofrecen un recorrido limitado, 117 mm delante y 55 mm detrás. Suficiente sobre asfalto limpio, algo justo en carreteras bacheadas.

La Road King Special se dirige a un público preciso. Viajeros experimentados, cómodos con las dimensiones y el peso, que buscan presencia en la carretera sin el carenado integral de una Street Glide. A 28 790 euros, se posiciona en la franja alta del segmento touring, frente a una Indian Springfield Dark Horse o una BMW R 18 B que ofrecen argumentos diferentes pero comparables. Su chasis de doble cuna de acero, sus frenos de disco de 300 mm y su bastidor probado no deparan ninguna sorpresa. Es justamente lo que se le pide. La Road King Special no busca reinventar el viaje en moto. Simplemente propone vivirlo con cierta gravedad, un aplomo mecánico y un toque de rebeldía contenida bajo el negro mate.