Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2019 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con rodar rumbo al oeste, manillar en alto, entre el rugido sordo de un V-twin? La Harley-Davidson Road King Special FLHRXS 2019 encarna esa promesa con una radicalidad que sus hermanas de gama, la FLHR estándar y la Classic, no se atreven a asumir. Donde una apuesta por la discreción y la otra cultiva la nostalgia, la Special elige el lado oscuro. Todo es negro. Defensas de motor, retrovisores, cubiertas de escape, horquilla, manillar Mini-Ape: el cromo ha sido desterrado de casi todas partes, salvo de las aletas de refrigeración y de algunos detalles en las culatas. El resultado es una máquina que impone respeto antes siquiera de girar la llave.

Bajo ese traje oscuro late el bicilíndrico en V Milwaukee-Eight 114, es decir, 1868 cm3 de mecánica americana. Respecto al 107 que equipaba las ediciones anteriores, la ganancia de 123 cm3 se traduce en un par motor de 162,8 Nm disponible desde las 3000 rpm. Es ese empuje franco y continuo el que define el carácter de la bestia, mucho más que sus 90 caballos anunciados a 5020 rpm. La comparación con una Indian Chieftain Dark Horse resulta tentadora: ambas juegan la carta de la bagger oscura y musculosa, pero la Harley conserva un temperamento más bruto, menos refinado. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen su trabajo sin sobresaltos. Aquí no se busca la deportividad, se busca el par, el ritmo, la cadencia larga de una mecánica que pulsa bajo las suelas.

El chasis de doble cuna de acero soporta el conjunto con estoicismo. Y lo necesita: 372 kg en orden de marcha no es precisamente una pluma. La horquilla telehidráulica de 49 mm ofrece un recorrido de 117 mm en el tren delantero, mientras que los dos amortiguadores de emulsión se conforman con 55 mm en el trasero. Es poco, pero está calibrado para rodar por autopista, no para atacar carreteras secundarias llenas de baches. El paso a ruedas de 19 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas con neumáticos 130/60 y 180/55, modifica sensiblemente el comportamiento respecto a las antiguas llantas de 16 pulgadas. La dirección gana en precisión, el perfil visual se afina. El asiento, encaramado a solo 695 mm, planta al piloto bajo y le da confianza a pesar del tamaño de la máquina.

El frenado se apoya en dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 300 mm con pinza de dos pistones detrás. Correcto para un uso en carretera, pero en una moto de este peso, más vale anticipar las frenadas que confiar en la potencia bruta de las pinzas. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía razonable entre dos gasolineras, lo cual sigue siendo un argumento sólido para el viaje. Porque de eso se trata exactamente: la Road King Special es una rutera, no una deportiva disfrazada. Su velocidad máxima de 160 km/h confirma que el placer está en el ritmo, no en la carrera.

A 26 110 euros, la factura es abultada. Pero el precio de entrada al universo del touring Harley-Davidson nunca ha sido precisamente un regalo. Esta Special se dirige a motociclistas experimentados, aquellos que saben pilotar un peso pesado con fluidez y que buscan una presencia en la carretera que pocas máquinas pueden ofrecer. Ni se les ocurra confundirla con un juguete: sus 372 kg exigen respeto, anticipación y un mínimo de oficio. Para quien acepta sus limitaciones, ofrece a cambio una experiencia de conducción única, esa mezcla de potencia tranquila y contundencia visual que solo un gran twin americano sabe proporcionar.