Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2020 — Ficha técnica

¿Se puede realmente hablar de "Limited" cuando una moto rebosa equipamiento hasta este punto? Con la Road Glide Limited FLTRK de 2020, Harley-Davidson lleva el cursor del gran turismo americano a una zona donde lo superfluo se convierte casi en estándar. Esta heredera de la Road Glide Ultra llega blindada de tecnologías y con un nivel de acabado que justifica, o intenta justificar, un precio de 29 690 euros. El tipo de máquina que no se dirige a los indecisos ni a los presupuestos ajustados, sino a los viajeros convencidos, esos que devoran las carreteras secundarias de a cientos y quieren hacerlo con un confort cercano al salón rodante.

Bajo el carenado fijo con morro de tiburón, el Milwaukee-Eight 1868 cc entrega 89 CV a 5 020 rpm. No es como para asustar a una Suzuki Hayabusa, desde luego. Pero la filosofía está en otra parte. Este bicilíndrico en V a 45° escupe 163,8 Nm de par motor desde las 3 000 rpm, allí donde una Honda Gold Wing Tour o una BMW R 1250 RT te piden subir más arriba de vueltas para obtener su empuje pleno. El temperamento es, por tanto, radicalmente distinto: se rueda a medio gas, con suavidad, el motor rugiendo en los graves sin forzar jamás. El twin vibra menos que las generaciones anteriores, pero conserva esa firma sonora y mecánica típicamente americana. No se confunde una Harley con una japonesa, ni con los ojos cerrados.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero encaja los 423 kg en orden de marcha con una placidez desconcertante. La horquilla telehidráulica de 49 mm y los dos amortiguadores traseros absorben correctamente las imperfecciones, sin pretender rivalizar con el confort de una Gold Wing con suspensión electrónica. Las llantas Slicer II de 18 pulgadas, calzadas en 130/70 delante y 180/55 detrás, aportan un plus de estabilidad respecto a las antiguas medidas en 17 y 16 pulgadas. La frenada, confiada a discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones tanto delante como detrás, cumple con su cometido, máxime cuando el ABS activo en curva vigila cada instante.

Porque la verdadera novedad de esta añada es el arsenal electrónico agrupado bajo las siglas RDRS, de Reflex Defensive Rider Systems. Control de tracción con dos cartografías, frenada combinada sensible a la inclinación, antipatinaje del motor, sensores de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente: Milwaukee se ha puesto al nivel de lo que ofrecen BMW y KTM en sus ruteras. A eso se suma el sistema multimedia Boom Box GTS con su pantalla TFT de 6,5 pulgadas, la navegación GPS, la conectividad con el smartphone a través de la aplicación H-D Connect, los puños calefactables de serie y los 132 litros de almacenamiento repartidos entre las maletas y el Tour Pak. El H-D Connect permite vigilar la moto a distancia, desde el nivel de combustible hasta la detección de movimientos sospechosos, mediante una suscripción mensual tras el primer año gratuito. ¿Gadget o auténtica ventaja? Eso depende de tu grado de paranoia.

Queda la pregunta central: ¿para quién rueda esta Road Glide Limited? Para el motero viajero que antepone el estilo y el carácter al rendimiento puro. Que acepta pilotar un transatlántico de 423 kg limitado a 170 km/h, porque el placer se sitúa entre 100 y 130, regulador activado, intercomunicador conectado, el V-twin ronroneando su par generoso. La Gold Wing Tour ofrece un seis cilindros más untuoso y un chasis más ágil. La BMW Grand America, un motor más eficiente. Pero ni una ni otra te darán esa prestancia bruta, ese morro agresivo hendido por los faros Daymaker, esa presencia en carretera que hace girar cabezas en las gasolineras. La Harley Road Glide Limited no se mide solo en cifras. Se vive, se exhibe, se asume. Y a este precio, más vale estar convencido antes de firmar.