Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2021 — Ficha técnica

Cuatrocientos veintitrés kilos en orden de marcha. La cifra basta para plantear el escenario. La Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK cosecha 2021 no juega en la categoría de máquinas que se empujan a mano en un aparcamiento en pendiente. Asume su corpulencia con el aplomo de un trasatlántico entrando a puerto, carenado "Shark Nose" como proa, y solo se dirige a quienes han comprendido que el viaje en moto se conjuga a veces en superlativo ponderal.

Bajo esa masa, el Milwaukee-Eight 1868 cm3 ejerce de locomotora. Este bicilíndrico en V a 45° desarrolla 89 CV a 5020 rpm, una caballería modesta sobre el papel. Solo que lo esencial se juega en otro terreno: 158,9 Nm de par disponibles desde 3000 rpm. Allí donde una Honda Gold Wing Tour o una BMW R 1250 RT piden subir de vueltas para liberar su potencial, la Harley escupe las entrañas al primer tercio del puño. El V-Twin empuja fuerte, empuja abajo, empuja con esa firma mecánica rugosa que constituye toda la gracia de la marca de Milwaukee. Vibra menos que el Twin Cam de la generación anterior, cierto, pero conserva suficiente carácter para recordar que no se pilota una aspiradora.

La Road Glide Limited se distingue de la antigua Ultra por una dotación electrónica que habría hecho sonreír a los puristas hace diez años. El paquete RDRS, de Reflex Defensive Rider Systems, integra un control de tracción con dos cartografías, un ABS activo en curva, una frenada combinada sensible a la inclinación, un antipatinazo por gestión del par motor y un asistente de arranque en pendiente. En una Harley de touring. El mundo gira, y Milwaukee con él. El sistema Boom Box GTS preside desde una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, centralizando navegación GPS, radio, reproducción musical y telefonía manos libres por reconocimiento de voz. La aplicación H-D Connect permite incluso vigilar la moto a distancia desde un smartphone: nivel de combustible, carga de batería, alerta antirrobo. Mediante una suscripción mensual tras el primer año gratuito, detalle que el comercial probablemente olvidará mencionar.

En cuanto al chasis, la doble cuna tubular de acero descansa sobre una horquilla telehidráulica de 49 mm y dos amortiguadores traseros. Las llantas Slicer II de 18 pulgadas en ambos extremos calzan 130/70 delante y 180/55 detrás, frenadas por discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones. El asiento, encaramado a 735 mm del suelo, acoge a piloto y pasajero con un confort de salón. El depósito de 22,7 litros y los 132 litros de almacenamiento repartidos entre las dos maletas laterales y el Tour Pak transforman cada salida en una pequeña mudanza. La transmisión por correa y caja de seis velocidades asegura una conducción suave, sin el mantenimiento de una cadena engrasada.

A 29 690 euros, la Road Glide Limited apunta a un público muy preciso: el viajero de largo recorrido, el que devora las carreteras comarcales francesas o las highways americanas con la misma glotonería. No convencerá ni al pistero ni al urbano con prisas. Su velocidad punta de 170 km/h confirma que la velocidad no es su campo de juego. En cambio, para quien busca una GT a la americana repleta de tecnologías modernas, capaz de engullir kilómetros con un confort opulento, la Limited cumple sus promesas. Su único verdadero defecto sigue siendo su peso, que exige experiencia y brazos firmes a baja velocidad. Una vez lanzada, se hace olvidar. Y ahí reside precisamente todo su talento.