Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2023 — Ficha técnica

¿Quién se atreve todavía a afirmar que Milwaukee no sabe de tecnología? Con la Road Glide Limited FLTRK cosecha 2023, Harley-Davidson envía una señal clara a los aficionados al gran turismo: el V-twin americano quiere jugar en la misma liga que las europeas repletas de electrónica. Sucesora de la Road Glide Ultra, esta versión Limited eleva el listón del refinamiento un peldaño más. Llantas Slicer II de 18 pulgadas en ambos extremos, puños calefactables de serie, acabado Pin Striping en el carenado, emblemas discretos en los guardabarros. El territorio está delimitado: se apunta al viajero exigente, ese que devora carreteras comarcales y autopistas por igual y que se niega a elegir entre confort y carácter.

Bajo esta carrocería imponente late el Milwaukee-Eight de 1868 cm³, un bicilíndrico en V a 45° que desarrolla 87 CV a 5 020 rpm. No es como para inquietar a una Honda Gold Wing o a una BMW R 1250 RT sobre el papel. Pero la verdadera baza se juega en otro terreno: 159,8 Nm de par disponibles desde las 3 000 rpm. Allí donde una Gold Wing Tour exige subir a 4 500 revoluciones y una BMW Grand America trepar aún más allá para expresar todo su potencial, la Harley pone todo sobre la mesa en la zona baja del cuentarrevoluciones. Esa generosidad inmediata produce una sensación de empuje franco, casi perezoso, típicamente americano. El motor vibra menos que los antiguos Twin Cam, pero conserva esa firma sonora y mecánica que constituye toda la esencia de un flat-twin de Milwaukee. Nunca se confundirá esta mecánica con ninguna otra.

En cuanto a asistencias, Harley ha recuperado terreno con el paquete RDRS, siglas de Reflex Defensive Rider Systems. Control de tracción con dos cartografías, ABS activo en curva, frenada combinada sensible al ángulo de inclinación, antibloqueo por gestión del par motor, sensores de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente. La lista rivaliza con lo que ofrecen BMW, Ducati o KTM en sus modelos de gama alta. Para una marca largamente criticada en este ámbito, el giro es rotundo. El sistema multimedia Boom Box GTS, controlado mediante una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, gestiona la navegación GPS, la música, el teléfono por reconocimiento de voz y el intercomunicador con el pasajero. La aplicación H-D Connect permite incluso vigilar la moto a distancia: nivel de combustible, carga de batería, alerta antirrobo. El servicio funciona por suscripción tras el primer año gratuito y requiere cobertura de red. Un detalle a tener en cuenta.

Queda la cuestión del tamaño. Con 423 kg en orden de marcha, un asiento a 735 mm y un depósito de 22,7 litros, la Road Glide Limited no es una máquina que se maniobre a la ligera en un aparcamiento. Está dirigida a pilotos experimentados, cómodos con las masas imponentes, que saben que esos kilos se olvidan desde los primeros metros de rodaje. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla de 49 mm y los dos amortiguadores traseros absorben correctamente las irregularidades, sin pretender el dinamismo de una sport-turismo. Cuatro discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones aseguran la frenada, un dispositivo coherente para este peso. La transmisión por correa y caja de seis velocidades completa un conjunto pensado para las largas distancias, no para enlazar curvas cerradas.

A 33 590 euros, la factura es elevada. Pero incluye un nivel de equipamiento que pocas competidoras ofrecen de serie, y sobre todo un carisma que ni las cifras ni las fichas técnicas pueden cuantificar. La Road Glide Limited no se vende por sus prestaciones puras. Se vende con una promesa: la de transformar cada kilómetro en un ritual, con 132 litros de capacidad de carga entre las maletas y el baúl, un control de crucero, y ese morro de tiburón clavado en el viento que no se parece a nada más en la carretera.