Ducati Superbike 1098R Bayliss LE 2009 — Ficha técnica

Cuando un piloto se ofrece un adiós en apoteosis, ganando su última carrera mundial en casa sobre una máquina de colores únicos, lo mínimo es dedicarle una serie limitada. Eso es precisamente lo que hizo Ducati para Troy Bayliss en 2009, transformando su 1098 R en un homologado de calle tan exclusivo como cargado de historia. Esta Superbike 1098R Bayliss Limited Edition es mucho más que una simple decoración especial. Es la réplica exacta de la montura que vio al campeón australiano cerrar su carrera como campeón, con la decoración Xerox de la última manga, diseñada por Aldo Drudi. La bandera australiana, el número 21, la ausencia de publicidad. Se compra aquí un trozo de leyenda.

En cuanto a la técnica, se trata de la 1098 R en su configuración más radical, ya una bestia de pista por derecho propio. El corazón late con un twin Desmodromico de 1198 cm3, potenciado a 180 caballos de fuerza y 13,7 mkg de par motor. Estas cifras, asociadas a un peso en seco de solo 165 kg, dibujan unas prestaciones de una brutalidad rara, incluso en aquella época. La velocidad máxima rozando los 300 km/h es solo una simple consecuencia. Lo que impresiona más es la manera en que esta potencia se transmite al suelo.

El chasis es una obra de arte firmada Bolonia, un entramado tubular vestido de un basculante mono-brazo. Está sostenido por una suspensión Öhlins totalmente ajustable, horquilla invertida y amortiguador TTXR en la parte trasera, el material de los equipos oficiales. El frenado, confiado a unas pinzas radiales monobloque Brembo, es de una eficacia que corta la respiración. Ducati incluso integró un control de tracción electrónico de ocho niveles y un amortiguador de dirección, rarezas en una deportiva de esta generación. El carenado de carbono, las llantas Marchesini de magnesio, todo respira competición pura.

Con un precio de 38.500 euros en aquel momento, esta Bayliss LE se dirigía al coleccionista acomodado y al pistard exigente. Se produjo en tan solo 500 ejemplares, cada uno acompañado de una placa numerada, un caballete de apoyo y, sobre todo, de una línea Termignoni y de un chip electrónico entregando seis caballos de fuerza adicionales para la pista. Frente a sus competidoras japonesas más asequibles y polivalentes, la Ducati jugaba una partitura radicalmente diferente, la del objeto emocional puro, mucho más que un simple medio de transporte.

Hoy en día, esta máquina se ha convertido en un objeto de colección. Resume a ella sola una época crucial de la Superbike, donde la homologación de calle aún rozaba la máquina de fábrica. ¿Su defecto mayor? Una ausencia total de compromisos para la carretera, con una altura de asiento de 82 cm, un depósito de 15,5 litros limitando la autonomía y un motor de carácter que demanda habilidad. Pero son precisamente estos excesos los que hacen su encanto. No es una moto, es un trofeo sobre ruedas, un homenaje vibrante a un piloto que ha marcado Ducati con el hierro rojo.