Ducati Streetfighter V4 S 2026 — Ficha técnica

Imagine una Panigale V4 S a la que le han despojado de su carrocería de circuito, elevado ligeramente el manillar, y dicho: "ahora vives en ciudad". Es exactamente la filosofía detrás de la Ducati Streetfighter V4 S. El motor Desmosedici Stradale en L de 90°, 1103 cc, 4 válvulas por cilindro, una relación de compresión de 14:1, migra desde el hypersport hacia este roadster desnudo con muy pocos compromisos. Una admisión ligeramente retocada, un grado y medio más en el ángulo de la columna de dirección, y la potencia pasa de 216 a 214 caballos a 13.500 rpm. Dos caballos sacrificados en el altar de la homologación Euro 5+. El par, por su parte, culmina en 120 Nm a 11.250 rpm. En una máquina que muestra 201 kg con todos los líquidos, es una relación peso-potencia que aplasta a la competencia directa, como la Kawasaki Z H2 SE o la Aprilia Tuono V4 Factory, sin discusión posible.

La versión S justifica su sobreprecio, y su precio es consecuente: hay que desembolsar 28.390 euros para poner una pierna sobre esta Ducati Streetfighter V4 S. Lo que se obtiene a cambio es una suspensión pilotada Öhlins de tercera generación, bautizada Smart EC 3.0. La horquilla invertida NIX30 de 43 mm en la parte delantera, el monoamortiguador TTX36 en la parte trasera, ambos electrónicos y pilotados en tiempo real según el modo de conducción seleccionado. La novedad técnica reside en válvulas hidráulicas de cajón, más reactivas que las antiguas válvulas de aguja, capaces de adaptar la amortiguación casi instantáneamente a las variaciones del revestimiento. La "Cruise detection" merece una mención particular: el sistema reconoce un rodaje autoritario estable y suaviza automáticamente las suspensiones. Es un detalle que cambia la vida en los largos recorridos, dominio en el que la Ducati Streetfighter V4 S no está, sin embargo, en su elemento natural. Las llantas de aluminio forjado, mucho más ligeras que las de aleación fundida de la versión estándar, participan en la reducción de las masas no suspendidas. Resultado, la moto gira con una precisión quirúrgica.

El frenado Brembo Hypure monobloc de cuatro pistones sobre dos discos de 330 mm en la parte delantera completa una dotación técnica sin carencia. El Race eCBS acopla inteligentemente el cáliper trasero de 245 mm con los calculadores a bordo para optimizar las deceleraciones en circuito. La pantalla TFT de 6,9 pulgadas centraliza toda la información, el quick shifter bidireccional facilita las relanzadas en los cambios superiores de la caja de 6 velocidades, y el módulo Ducati Vehicle Observer afina permanentemente la gestión de las ayudas electrónicas. El modo WET, destinado a las pavimentaciones húmedas, cierra un catálogo de asistencias entre los más completos del segmento.

¿A quién se dirige realmente esta máquina? Ciertamente no al principiante, ni siquiera al piloto intermedio que busca su primera cilindrada grande. La Ducati Streetfighter V4 S reclama experiencia, humildad y, idealmente, una suscripción a un circuito. Su velocidad máxima anunciada a 270 km/h en el papel de la ficha técnica no se lee como una invitación de carretera, sino como una promesa de circuito. El asiento a 845 mm filtra naturalmente los gabaritos cortos. Su terreno de juego es el puerto de montaña temprano por la mañana, el circuito el fin de semana, y la autopista a regañadientes para conectar los dos. Los puristas irán buscando una opción Akrapovic para liberar algunos caballos suplementarios y sobre todo la banda sonora que va con ello; aquellos que quieren esperar pueden encontrar una Ducati Streetfighter V4 S de segunda mano en el mercado de ocasión, las generaciones 2021, 2023 y 2024 circulando en número, especialmente en versión dark stealth o negro mate.

Este roadster encarna una filosofía simple: tomar lo mejor de la competición y hacer algo que se pueda matricular. El ejercicio es exitoso con una coherencia rara. Sus defectos son los de sus cualidades: un consumo que sube rápido con una utilización entusiasta en un depósito de 16 litros, una posición de conducción que perdona poco al piloto en las largas etapas, y una factura que excluye al común de los mortales. Pero nadie compra una Ducati Streetfighter V4 S para razonar.