Ducati ST3 1000 2003 — Ficha técnica

¿Cómo es una sport-touring Ducati cuando decide echar un poco de agua en su vino, sin renegar de su carácter? La ST3 1000 de 2003 responde a esta pregunta con cierta audacia. Entierra la ST2, pionera a veces rústica, y adopta un motor que ya huele a modernidad: el bicilíndrico en L 1000 DS, refrigerado por líquido y dotado de tres válvulas por cilindro. Este último punto es una pequeña genialidad, una especie de compromiso técnico que le ofrece 102 caballos a 8750 rpm, un aumento sustancial de potencia frente a su predecesora, aunque el par, a 93 Nm, paga un ligero tributo. Estamos ante una mecánica que quiere conciliar vivacidad y versatilidad, una apuesta que Ducati ya intentaba con la Multistrada.

En el papel, esta ST3 parece querer seducir al viajero deportivo que no quiere una máquina demasiado aséptica. Con un depósito de 21 litros, un peso en seco de 214 kg y una silla a 820 mm, anuncia viajes sin sacrificar la muñeca. Pero cuidado, los números no lo dicen todo. La altura de la silla, considerable, puede intimidar al parado, y el radio de giro no es de los más compactos. En ciudad, el embrague se mantiene firme y el twin, a pesar de sus tres válvulas, no es un motor de bajo régimen. Prefiere las carreteras abiertas, donde su chasis trellis y sus suspensiones Showa y Sachs revelan su verdadero potencial. Comparada con una BMW R 1150 RS de la época, más suave y más pesada, la Ducati ST3 1000 ofrece una conducción más comprometida, más física, con esa vibración típica que recuerda que se pilota una italiana, no una alemana.

La evolución también es palpable en los detalles. El nuevo cabezal de la horquilla, quizás menos estético que el de la ST2, es finalmente eficaz y protege realmente hasta velocidades elevadas. El tablero de instrumentos se vuelve informático y de clase, los escapes son ajustables en altura para conciliar maletas y distancia al suelo, y la ergonomía general gana en finura. Ducati buscaba entonces conquistar un mercado más amplio, sin traicionar sus raíces. El resultado: una moto que respira mejor, más sobria y pulida que una SS, pero que conserva esa subida vigorosa, esa gratificación a cada aceleración. No tiene el terciopelo de una competidora japonesa o alemana, pero transporta una pasión bruta, un carácter que se bonifica con los kilómetros.

¿Para quién es? Para el piloto que quiere una sport-touring con sangre, que acepta algunas concesiones en el día a día para escalofríos en la nacional. Su precio en la época, 11195 euros, la posicionaba en el alto del pan. Hoy en día, si te preguntas cuál es el precio de una Ducati ST3 1000 2006 en el mercado de ocasión, hay que contar con una cotización que refleje su estatus de máquina de carácter, menos común que sus rivales, y por lo tanto a menudo buscada por los aficionados de la marca. No es la más fácil, ni la más suave, pero sigue siendo una etapa fascinante en la historia de las motos de carretera Ducati, aquella donde la casa de Bolonia comenzó a pulir sus ángulos sin perder su fuego.