Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2024 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un icono del pasado y una propuesta moderna sin renegar? Con esta Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2024, la respuesta surge como un twin que se dispara en las revoluciones. Esta máquina, desaparecida de los radares un tiempo, vuelve con fuerza en la gama Next Gen, más decidida que nunca a defender su ADN flat track. No se trata de una simple customización, sino del miembro más característico de la hermandad, frente al Icon más comedido y al Nightshift.

Desde la primera mirada, el mensaje es claro. La placa de número “62” bajo el asiento, guiño al año de nacimiento del primer Scrambler, el guardabarros delantero de navaja y el trasero depurado anuncian la jugada. La inspiración de pista de tierra es palpable, incluso si la era Euro5 impone sus reglas. El escape Termignoni, aunque menos teatral que el doble escape de las generaciones anteriores como la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2019, aporta par al bicilíndrico. La marca también ha escondido tan bien como ha podido la cámara de homologación, un mal necesario en los modelos recientes. El manillar rebajado, el asiento específico y el shifter Up&Down de serie completan un panorama resueltamente orientado a un pilotaje comprometido.

Bajo este look retro-modernizado, las evoluciones técnicas son muy reales. El chasis y el basculante revisados, aliados a un motor afinado, han permitido ahorrar cerca de 4 kilos en la báscula. El corazón late con los 73 caballos característicos de la familia, una potencia que conocemos desde la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2015. La verdadera novedad reside en la electrónica: dos modos de conducción (Road y Lluvia) y un control de tracción ajustable vienen a echar una mano al piloto. La instrumentación pasa a una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, aunque su marco decorativo intenta demasiado con lo retro.

La parte ciclo, compartida con el modelo Icon, sigue siendo sólida. Una horquilla invertida de 41 mm, un monoamortiguador central y un frenado Brembo con disco de 330 mm en la parte delantera ofrecen sensaciones honestas. Con sus 185 kg con todos los líquidos y un asiento a 795 mm, sigue siendo accesible. Pero su depósito de 13,5 litros y su temperamento vivaz la destinan más a las escapadas deportivas que a las grandes travesías. Frente a una Triumph Street Scrambler 900, más suave y rutera, la Ducati asume su lado nervioso y pícaro.

En definitiva, esta Full Throttle 2024 es una propuesta coherente. Seducirá al piloto que busque una neo-retro con un carácter auténtico, lista para hacer de las suyas en carreteras sinuosas. A 12.390 euros, el precio de entrada es típico de la marca, pero también se paga por ese aura única y un temperamento que no ha sido diluido. No es la moto más versátil o la más cómoda del segmento, pero probablemente es la más rebelde. Una prueba de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025, si continúa en esta línea, sin duda confirmará que el espíritu rebelde sigue muy vivo en Bolonia.