Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2026 — Ficha técnica

Te preguntas qué queda de una flat tracker cuando pasa por la trituradora de las normas y del marketing? La Ducati Scrambler 800 Full Throttle, en su versión 2026, intenta responder sin renegar de su ADN. Adiós al rojo llamativo de los inicios, lugar a un vestido negro realzado con toques bronce, un look café racer madurado que asume su lado retro sin hacer demasiado. Las llantas siguen siendo un punto culminante, y esta placa de matrícula bajo el asiento continúa clamando su inspiración de circuito de tierra, un guiño al primer Scrambler de 1962.

Bajo este barniz estilizado, la mecánica evoluciona en fuerza. El bicilíndrico en L de 803 cm3 escupe todavía sus 73 caballos a 8250 rpm, con un par de 65,2 Nm bien presente desde las medias. Pero el verdadero cambio es el régimen en seco. Bolonia ha logrado aligerar el conjunto de 4 kilos, notablemente a través de un chasis y un basculante rediseñados, mientras que el motor pierde 2,5 kg solo. Se siente la voluntad de ganar en agilidad, aunque el peso mostrado de 176 kg en orden de marcha se mantiene dentro de la media de la categoría. Comparada con una Triumph Street Scrambler o una Moto Guzzi V7, la Ducati juega la carta del dinamismo puro, ayudada por una posición de conducción comprometida, manillar bajo y una silla específica a 795 mm de alto.

La parte-ciclo confirma esta orientación deportiva. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador, con 150 mm de recorrido a cada lado, se toman prestados de la Icon, pero es en el frenado donde el Full Throttle marca puntos. Un disco delantero de 330 mm apretado por una pinza Brembo radial de 4 pistones, asociado a un ABS de apoyo a la curva, ofrece un mordiente que no tiene nada que envidiar a los roadsters más agresivos. La electrónica hace su entrada con dos modos de conducción, Road y Wet, y un control de tracción de 4 niveles. La instrumentación pasa a una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, aunque su cerclaje decorativo pueda parecer un poco barato para algunos puristas.

Queda la cuestión del escape Termignoni, ahora más discreto para satisfacer Euro 5+, lejos del doble silencioso atronador de las primeras versiones. Un compromiso necesario, al igual que la cámara de tranquilización de los gases, hábilmente disimulada pero bien presente. A 12.790 euros, esta Ducati Scrambler 800 Full Throttle se posiciona como la opción más nerviosa y estilizada de la gama Scrambler. Apunta al piloto urbano o al viajero deportivo que quiere un toque de carácter italiano sin los excesos de una SuperSport. No es la más versátil, ni la más confortable en largas distancias, pero su temperamento pícaro y su look afirmativo la convierten en una máquina entrañable, a medio camino entre el neorretro y el roadster ágil. Una prueba de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle sigue siendo la mejor manera de sentir si esta alquimia funciona para ti.