Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2023 — Ficha técnica

Entonces, ¿creemos que estamos comprando un pedazo de historia y nos encontramos con una moto que ha tenido que aprender las buenas maneras Euro5? Ese es un poco el dilema de esta Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2023. Regresa tras una ausencia, portando orgullosamente su gros 62 en la placa, guiño al modelo original de 1962, pero debe componer con las realidades actuales. El resultado es una máquina ambigua, tan seductora como frustrante.

Bajo sus aires de rebelde flat track, el corazón late con la fidelidad de un viejo soldado. El bicilíndrico en L de 803 cc sigue escupiendo sus 73 caballos a 8250 rpm, una cifra que no ha cambiado desde hace años, y su par de 65,7 Nm sigue siendo un buen compañero para las aceleraciones francas. El progreso está en la pérdida de peso: 4 kilos menos en la báscula, gracias en parte a un chasis y un basculante revisados, para un total de 185 kg con todos los líquidos. Se siente que Bolonia quiso mantenerle su alma a la vez que la hacía entrar en el siglo XXI con modos de conducción (Road y Rain) y un control de tracción ajustable. La instrumentación TFT a color de 4,3 pulgadas contribuye a ello, aunque su cerco "retro" resulta un poco aparatoso.

Pero es ahí donde está el problema. El escape Termignoni da voz, eso sí, pero ¿dónde se ha ido el doble silencioso salvaje de las generaciones anteriores, como en la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2015 o 2017? Fue sacrificado en el altar de la homologación, escondido con una cámara de resonancia poco gloriosa. La estética flat track está ahí, con su guardabarros delantero ridículamente corto, su asiento específico y su manillar rebajado. La parte ciclo, con su horquilla invertida Kayaba de 41 mm y sus frenos Brembo (un disco de 330 mm delante), es eficaz e idéntica a la versión Icon. Es sólida, pero se habría deseado un tratamiento más premium para esta versión supuestamente "full throttle".

¿A quién se dirige? No al purista que buscaría una ocasión de una Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2018 o 2019, más bruta. No, esta 2023 apunta al urbano con estilo que quiere la actitud scrambler y la fiabilidad moderna, sin querer ensuciarse las manos. Su precio de 12.390 € la sitúa en la categoría de las medias cilindradas exigentes, frente a competidores como la Triumph Street Scrambler. Tiene mucho encanto, una maniobrabilidad ayudada por un asiento a 795 mm, y su depósito de 13,5 litros le ofrece una autonomía correcta. Pero también simboliza el compromiso: ha ganado en civismo lo que quizás ha perdido en carácter. Es necesario un ensayo de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2023 para sentir si esta chispa sobrevive bajo las capas de regulación.