Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 — Ficha técnica

¿Sueñas con una Ducati Scrambler pero la 800 te asusta un poco, o tu permiso A2 te limita? La marca de Bolonia pensó en ti al sacar la SCRAMBLER 400 Sixty2. Un nombre que suena bien, un aspecto copiado y pegado del modelo más grande, y esta promesa tentadora: la diversión Ducati en versión accesible. Excepto que cuando se raspa la capa retro, el panorama es menos idílico. A casi 8000 euros, ¿esta moto se cree lo que no es?

Debajo del depósito de 14 litros y el chasis de tubo icónico, late un bicilíndrico en L de 399 cm3 refrigerado por aire. Entrega 40 caballos a 8750 rpm y 34,3 Nm de par, cifras perfectamente adaptadas al permiso A2. La velocidad máxima de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 roza los 150 km/h, suficiente para la carretera nacional o las escapadas relajadas. El motor es vivo, sonoro, pero pierde la energía bruta de su hermano mayor. Aquí estamos en el registro de la caminata cool, no de la cabalgada guerrera. El peso anunciado de 183 kg con todos los líquidos puestos sigue siendo honesto para una custom, aunque estamos lejos de la ligereza de una deportiva.

Justamente, hablemos de equipamiento. Para alcanzar este precio, Ducati ha hecho elecciones. La horquilla invertida cede paso a una clásica de 41 mm no ajustable. La pinza radial Brembo es reemplazada por una axial de dos pistones, aunque el disco delantero de 320 mm asegura una frenada correcta. El basculante pasa a acero, la rueda trasera se calza con un 160/60, y los acabados pierden en encanto. Es el juego, pero a este precio, la píldora cuesta trabajo tragar. Una prueba de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 revela una moto agradable, fácil de manejar con su asiento a 79 cm, pero que carece cruelmente de mordiente y de acabado premium para justificar su etiqueta.

Porque es ahí donde está el problema. A 7990 euros, se encuentra en competencia frontal con japonesas mejor equipadas, o frente a alternativas low-cost como la Mash 400, casi dos veces menos cara. La Ducati Scrambler 400 Sixty2 de segunda mano se convierte entonces en un tema más interesante, permitiendo atenuar el golpe del precio nuevo. Vise claramente el joven permiso o el urbano en busca de imagen, dispuesto a pagar el suplemento glamour para el logo en el manillar. Pero para el motociclista exigente que mira la relación placer/precio, las cuentas no cuadran. Se compra aquí un estilo, un sueño, no la máquina más terminada o la más razonable del segmento.