Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2017 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por una Ducati por debajo de los 40 caballos? Sin embargo, con la Scrambler 400 Sixty2, el fabricante de Bolonia intentó la audaz apuesta de atraer a los novatos y a los permisos A2 bajo su aura, sin recortar en el estilo. El resultado es una moto con una doble personalidad, tan seductora como frustrante, que merece que uno se detenga en ella más allá de la simple insignia.

Desde la primera mirada, la magia opera. Hereda por completo el encanto despreocupado de su hermana mayor 800: este chasis trellis, este faro con aro LED, esta silueta baja y relajada. En parado, es imposible distinguirla de un modelo de gama alta, y eso es todo el arte de Ducati. La altura del asiento de 79 cm es un verdadero activo, haciendo la moto accesible a todas las morfologías. Pero abre el capó, y el compromiso aparece. El bicilíndrico en L, refrigerado por aire, ve su cilindrada reducida a 399 cm3 para entregar 41 caballos a 8750 rpm y 34,3 Nm de par. Una potencia de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 perfectamente calibrada para el permiso A2, pero que suena justa al lado de los 75 caballos de la Icon. El alma está ahí, el sonido también, pero con menos ímpetu.

Esta filosofía de accesibilidad también se siente en el chasis. Adiós a la horquilla invertida, lugar a una clásica de 41 mm. La pinza Brembo radial cede su lugar a una axial de dos pistones, y el basculante pasa del aluminio al acero. Ducati incluso ha recortado en los detalles, con espejos más simples y un neumático trasero en 160 en lugar de 180. Estas elecciones, asumidas para el segmento, se justifican hasta cierto punto. El frenado, aunque menos mordiente, sigue siendo eficaz, y la moto, con sus 183 kg completamente cargada, conserva una agilidad de locos en la ciudad. El peso de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 está bien dominado, contribuyendo a su lado juguetón.

Y es ahí donde está el problema. Porque si la prueba de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 revela una moto agradable, fácil y con estilo, su precio de 7990 euros en la época hace rechinar los dientes. Entonces solo costaba 600 euros menos que la Scrambler Icon, mucho más generosa en equipamiento y rendimiento. A este precio, se palpa el paradoja de una moto low-cost que no lo es realmente. Se posiciona como rival de gama alta de las Royal Enfield 650 o las Honda CB500X, pero con un argumento puramente emocional. Su velocidad máxima, alrededor de 150 km/h, es suficiente para la autopista ocasional, pero confirma su papel de máquina de paseos urbanos o campestres.

Entonces, ¿a quién se dirige? Al motero aprendiz para quien el emblema Ducati es un sueño, y que está dispuesto a pagar un suplemento por el diseño y la imagen, aunque tenga menos hardware. A aquel que busca una oportunidad en la Ducati Scrambler 400 Sixty2 para entrar en la familia sin arruinarse. Es una moto de flechazo, no de razón. Encanta por su look y su enfoque, pero exaspera por su posicionamiento tarifario que parece contradecir su espíritu desenfadado. Un pequeño Scrambler sí, pero a un gran precio.