Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 (2018)

¿Quién dijo que entrar en el universo Ducati tenía que hacerse necesariamente con caballos furiosos y una factura salada? Con la SCRAMBLER 400 Sixty2, la marca de Borgo Panigale intenta una apuesta seductora sobre el papel: ofrecer el aura, el estilo y el placer de una Scrambler en un formato accesible, especialmente para los titulares del permiso A2. Pero entre la intención y la realidad, la carretera puede ser accidentada.

Desde la primera mirada, el flechazo es casi inmediato. La receta estética de la gama Scrambler se repite idénticamente: chasis trellis, silueta desproporcionada, faro redondo con aro LED, y ese depósito de formas icónicas. Huele a arena caliente y escapadas despreocupadas. Esta Ducati Scrambler 400 Sixty2, en sus colores vivos, apunta claramente a un público joven o a un urbano en busca de carácter sin complejidad mecánica. El bicilíndrico en L de 399 cm³, refrigerado por aire y animado por la distribución Desmodrómica, entrega una potencia de 40 caballos a 8750 rpm y un par de 34,3 Nm. Cifras que, sobre el papel, encajan perfectamente con las limitaciones del permiso A2 y prometen paseos relajados en lugar de asaltos en circuito. La velocidad máxima anunciada roza los 150 km/h, ampliamente suficiente para el día a día y las carreteras secundarias.

Sin embargo, cuando se raspa la capa de barniz, los recortes de costes se hacen visibles. Para alcanzar este precio de 7990 euros, Ducati ha operado elecciones. Adiós a la horquilla invertida, paso a una telehidráulica clásica de 41 mm. La pinza radial Brembo cede su lugar a una pinza axial de dos pistones. El basculante pasa a acero, la rueda trasera se calza con un 160 en lugar de un 180. ¿Se sienten estas modificaciones al usarla? Durante una prueba de la Ducati Scrambler 400 Sixty2, se constata que la moto sigue siendo agradable y ágil, especialmente gracias a un peso moderado de 183 kg con todos los líquidos y un asiento a 790 mm que tranquilizará a los principiantes. El motor, aunque menos enérgico que el del 800, es vivo y sonoro, perfecto para las escapadas urbanas o las pequeñas nacionales. Pero la suspensión, menos refinada, puede mostrar sus límites en carreteras destrozadas.

Y es aquí donde está el problema: el posicionamiento tarifario. A tan solo 600 euros de menos que una Scrambler Icon 800, mucho más generosa en equipamiento y rendimiento, la Sixty2 parece cara. La cuestión del peso de una Ducati Scrambler 400 Sixty2 o de su potencia se duplica de una interrogación sobre su relación calidad-precio. Frente a competidores como la Suzuki SV650, más versátil, o ciertas custom japonesas, ella apuesta todo por la emoción y el emblema. Es un producto de llamada, un sésamo con estilo para la marca, pero que exige al cliente pagar un serio suplemento de alma… y de dinero.

Entonces, ¿buena o mala compra? Todo depende de lo que busques. Si tu sueño es poseer una Ducati con estilo retro-cool, fácil de vivir y adaptada al permiso A2, esta Scrambler 400 Sixty2 de segunda mano podría ser una elección acertada para amortizar el coste inicial. Pero si el pragmatismo se impone, otras máquinas en esta gama de precios ofrecen más sustancia por menos euros. Ducati vende aquí un accesorio de moda motera, diablemente seductor, pero cuyo compromiso hay que aceptar.