Ducati Panigale V4 Speciale 2019 — Ficha técnica

Cuando Ducati rompe con diez años de tradición al abandonar el bicilíndrico para un cuatro cilindros en V, no es una simple evolución de gama, es una ruptura de identidad. La Ducati Panigale V4 Speciale lleva este giro a su paroxismo, empujando la lógica de la serie hasta sus últimas fronteras. Tras los Tricolore que vestían las 1098 S y 1199 S con los colores de la península, Bolonia eligió un nombre más sobrio para su pieza de resistencia 2019, pero el fondo sigue siendo el mismo: reservar a unos pocos privilegiados una máquina fuera de lo común, limitada a 1500 ejemplares en todo el mundo.

Lo que primero impacta es la potencia bruta anunciada por la ficha técnica. El Desmosedici Stradale de 1103 cm3, con sus 81 mm de diámetro para 53,5 mm de carrera y una relación de compresión de 14,0:1, desarrolla 226 caballos a 13.750 rpm una vez montada la línea de escape full titanio. La versión estándar debe conformarse con 214 caballos; aquellos que quieran consultar la ficha técnica completa de la Ducati Panigale V4 Speciale comprenderán pronto que esos 12 caballos suplementarios no son insignificantes cuando solo hay 195 kilos para propulsar. El par de 133,6 Nm a 11.000 rpm termina de dibujar un perfil exclusivamente orientado a pista. Frente a una Aprilia RSV4 RF o una BMW M 1000 RR, los números se mantienen, pero Ducati apuesta por la experiencia sensorial tanto como por el rendimiento puro. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h sitúa la máquina en un registro donde los nervios cuentan tanto como la técnica.

Afortunadamente, el arsenal electrónico está a la altura. El DTC Evo gestiona el control de tracción, el DWC Evo limita el cabreo, el DQS Evo asegura los cambios de marchas sin embragar en ambos sentidos, y el EBC Evo modula la frenada del motor a la entrada de las curvas. El recién llegado, el Ducati Slide Control, vigila la deriva en ángulo explotando los datos de la unidad de medición inercial IMU. El ABS Cornering Bosch EVO completa este entramado de seguridad. Tres modos de conducción, Race, Sport y Street, calibran el conjunto según el apetito del piloto, suspensiones incluidas gracias al sistema Smart EC 2.0. La Speciale añade un DLT GPS que almacena los tiempos de vuelta, el mejor crono y la velocidad máxima en 15 vueltas consecutivas, directamente consultables en la pantalla TFT. Es la moto que se acuerda mejor que tú.

Los chasis están a la altura de la promesa mecánica. La horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm y el amortiguador TTX36 gestionan las conexiones al suelo en tiempo real; las ruedas Marchesini de aluminio forjado participan en la reducción de masa. La Speciale desciende a 174 kilos en seco, es decir, 3 kilos menos que la V4 estándar, gracias, entre otras cosas, a la batería de iones de litio. Los pinzas Brembo M4.30 Stylema sobre discos flotantes dobles ofrecen un mordiente y una rigidez superiores a las M50.

Donde el problema reside es en los acabados premium que deberían justificar el precio indicado. ¿Cuál es el precio de una Ducati Panigale V4 Speciale? 39.900 euros. Por esta suma, se esperaría un carenado de carbono integral, como beneficiaban la mayoría de las Superbike Ducati de alto vuelo en el pasado. Sin embargo, las piezas de carbono se limitan al guardabarros, al protector de talón y al cubre-basculante. La silla en Alcantara, los estribos ajustables y los palancas racing no compensan totalmente esta decepción. El kit circuito proporcionado, con su línea titanio Ducati Performance por Akrapovic, su cúpula racing y sus accesorios de despellejado, atenúa la frustración sin eliminarla totalmente. Para una Ducati Panigale V4 Speciale de segunda mano, este kit representa sin embargo un argumento de reventa nada despreciable.

Resta que esta máquina no está hecha para el trajín del lunes por la mañana ni para el mochilero de los Alpes. Con 830 mm de altura de silla, un motor que realmente no respira más allá de 10.000 rpm y una distancia entre ejes corta de 1464 mm que hace que cada cambio de dirección sea vivo, la prueba Ducati Panigale V4 Speciale confirma que tenemos ante nosotros una montura para pilotos experimentados, dedicada a los fines de semana en circuito. Es perturbadora por naturaleza, caprichosa en ciudad, feroz tan pronto como se le ofrece asfalto limpio y espacio. Es precisamente eso lo que promete, y eso lo cumple.