Ducati Panigale V2 2021 — Ficha técnica

Cuando Bologna presentó la Panigale V4, una pregunta legítima surgió en la comunidad de los amantes de los bicilíndricos con carácter: ¿qué hacemos con el motor en V? La respuesta se llama Ducati Panigale V2, e impone desde el principio su propia lógica. No es un subproducto, ni una versión diluida destinada a los tímidos. Es una máquina por derecho propio, con sus 955 cm3 de Superquadro y sus 155 caballos a 10.750 rpm, que marca su propio camino sin complejos frente al ogro de cuatro cilindros.

El motor merece que nos detengamos en él. Este bicilíndrico en V de 90 grados extrae de un diámetro de 100 mm para una carrera de 60,8 mm, una geometría cuadrada-corta que impulsa las revoluciones sin sacrificar el par motor. Los 104 Nm que llegan a 9.000 rpm le dan a la moto una consistencia muscular ausente en los cuatro cilindros japoneses como la Yamaha R1 o la Honda CBR1000RR-R. La ficha técnica de la Ducati Panigale V2 también revela un peso contenido a 176 kg en seco, es decir, 200 kg completamente llena con sus 17 litros de combustible. Por 18.390 euros, se compra una máquina equilibrada más que una bomba racista para uso doloroso. Aquellos que hayan disfrutado de la Ducati Panigale V2 1299 reconocerán en este Superquadro su filiación directa, con la conformidad Euro 5 y un calibrado de inyección retocado.

Lo que sorprende al examinar el chasis es la confianza que Ducati deposita en su estructura monocasco de aluminio. Esta célula central, que juega simultáneamente el papel de chasis y de caja de aire, no se mueve. Buena jugada. La horquilla invertida Showa BPF de 43 mm y el amortiguador Sachs ajustable en precarga a distancia trabajan sobre una distancia entre ejes de 1.436 mm. El asiento está situado a 830 mm, una altura que selecciona naturalmente a su público, aunque la Ducati Panigale V2 2021 se beneficia de un exceso de acolchado en comparación con la generación anterior. El monobrazo de aluminio, recuperado en esta versión, es suficiente para justificar el placer visual. Los frenos Brembo con disco doble delantero y ABS de giro, hecho posible por la unidad de medición inercial IMU de 6 ejes, forman parte de lo que justifica el precio de entrada. La Ducati Panigale V2 blanca, como la roja, lleva estas líneas tensas con una coherencia formal que pocos fabricantes alcanzan a este precio.

La electrónica a bordo marca un verdadero salto cualitativo en comparación con la 959. El control de tracción DTC EVO 2 con sus 8 niveles, el cambio rápido bidireccional DQS EVO 2 sensible al ángulo de inclinación, el control de wheeling DWC y el ABS de giro forman un bloque coherente. La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas centraliza todo esto sin adornos. Para aquellos que quieren profundizar en el análisis en circuito, un Ducati Data Analyzer con GPS está disponible opcionalmente. Los amantes de la personalización sonora notarán la compatibilidad con los escapes Ducati Panigale V2 Arrow exhaust o Ducati Panigale V2 Termignoni exhaust, que transforman radicalmente la acústica del Superquadro. Tres modos de conducción, gestión del freno motor ajustable; no le falta nada para adaptar la máquina a su contexto.

¿Qué piloto monta en esta moto? No el principiante, a pesar de los 155 caballos gestionables. Tampoco el pistard empedernido que sueña con una Ducati Panigale V2 R de vocación competición pura. Más bien el conductor experimentado que quiere una deportiva creíble en rodaje de circuito ocasional y lo suficientemente bella como para no arrepentirse de la compra en frío. La velocidad máxima anunciada de 270 km/h sigue siendo un dato teórico; es la calidad de la dinámica en curvas lo que da sentido a la máquina. En este punto, la V2 posee lo que el cuatro cilindros no puede simular: una personalidad sonora y vibratoria que transforma cada salida en un evento. El mercado de la Ducati Panigale V2 de segunda mano da testimonio de esta sólida cotización. Los propietarios venden poco, y cuando venden, es caro. No es por casualidad.