Ducati Panigale V2 2022 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la Panigale V4, una pregunta legítima cruzó la mente de muchos apasionados: ¿el bicilíndrico deportivo boloñés iba a unirse al museo de los recuerdos gloriosos? La respuesta llegó en forma de una máquina que no tiene más que el nombre para ser pequeña. La ficha técnica de la Ducati Panigale V2 habla por sí misma: 955 cm3, 155 caballos a 10.750 rpm, 104 Nm a 9.000 rpm, todo para 197 kg con todos los líquidos. No es una consolación para aquellos que no pueden permitirse la V4; es una propuesta radicalmente diferente, con sus propios argumentos.

Lo que primero llama la atención es la silueta. El diseño se inspira claramente en su hermana mayor sin ser una copia carbonizada, a diferencia de los dúos anteriores como los 848/1098 o los 749/999. El monobrazo hace su regreso, liberando la rueda trasera de todo estorbo y dando a la línea ese perfil que no se encuentra en ninguna parte de la competencia directa, como una Aprilia RS 660 o una Kawasaki ZX-6R, por ejemplo. Las salidas de escape han migrado bajo el motor, lejos de la vista, lejos de las interferencias visuales. El resultado es limpio, tenso, casi agresivo en su contención. Aquellos que buscan una Ducati Panigale V2 blanca en los anuncios de Ducati Panigale V2 de segunda mano entienden exactamente por qué: esta moto es fotogénica desde todos los ángulos.

Mecánicamente, el bicilíndrico Superquadro es una herencia directa de la 959, validado Euro 5 con algunos retoques bienvenidos en el lado de la admisión y la inyección. El diámetro de 100 mm para una carrera de 60,8 mm, con una relación de compresión de 12,5:1, da un motor diseñado para altos regímenes. La velocidad máxima anunciada de la Ducati Panigale V2, 270 km/h, da una idea de la disposición general. El chasis monocasco de aluminio, una estructura híbrida que sirve tanto de marco como de caja de aire, es un principio propio que Ducati no toca, y se entiende. La horquilla Öhlins NIX de 43 mm con tratamiento TiN, el mono Öhlins TTX, las pinzas Brembo, todo esto compone una base ciclo que otras marcas facturan mucho más cara en sus declinaciones pista. A 18.890 euros, el precio de la Ducati Panigale V2 se justifica tan pronto como se hace el detalle del material embarcado.

La electrónica, durante mucho tiempo pariente pobre de la versión 959, finalmente recibe la unidad de medición inercial de 6 ejes. Este bloque IMU cambia fundamentalmente la naturaleza de las asistencias: el ABS se convierte en cornering en tres niveles de intervención, el control de tracción DTC pasa a la versión EVO 2 con una lectura mucho más fina de la situación dinámica, el quickshifter DQS EVO 2 gestiona los cambios de marcha teniendo en cuenta el ángulo de inclinación. El tablero de instrumentos TFT de 4,3 pulgadas reemplaza finalmente la antigua pantalla de cristales líquidos, con una legibilidad sin concesiones a pleno sol. Aquellos que buscan aún más datos pueden optar por el Ducati Data Analyzer GPS opcional, lo que acerca esta máquina al nivel de una Ducati Panigale V2 R en términos de explotación pista. Escapes de mercado de accesorios como un termignoni exhaust o un arrow exhaust impulsan aún más la experiencia sonora y la liberación de algunos caballos adicionales para los días de circuito.

Lo que fundamentalmente distingue a la Ducati Panigale V2 de sus predecesores es precisamente que ya no busca ser una V4 rebajada. El chasis es diferente, el motor es diferente, la filosofía es diferente. Se dirige al piloto que quiere una deportiva verdadera, utilizable en carretera sin martirizar su espalda ni su permiso, explotable en pista sin necesitar la competencia de un piloto de Superbike profesional. Es una moto para los pilotos deportivos curtidos que quieren carácter, la sensación mecánica propia del V2, y un nivel de acabado difícil de cuestionar en este segmento. Ni para los principiantes, ni para los puristas de la pista que irán directamente a la V4, la Panigale V2 ocupa un territorio que sostiene sola, con una convicción rara.