Ducati Panigale V2 2023 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó el V4 y sus 214 caballos para ir a luchar en los paddocks del World Superbike, una pregunta legítima surgió: ¿qué iba a ocurrir con el twin deportivo de Bolonia? La respuesta se llama Ducati Panigale V2, y merece que nos detengamos en ella. No como una consolación para aquellos que no pueden permitirse la V4, sino como una propuesta coherente, dotada de su propia lógica.

El motor Superquadro bicilíndrico en L a 90°, 955 cm3, desarrolla 155 caballos a 10.750 rpm y 104 Nm de par a 9.000 rpm. Cifras que parecen casi sensatas comparadas con los desbordamientos del cuatro cilindros, pero que representan en la práctica una potencia ampliamente suficiente para rozar los 270 km/h en velocidad máxima. La Ducati Panigale V2 ficha técnica revela un peso de 200 kg todos llenos para 176 kg en vacío, lo que la sitúa en la misma categoría que la Kawasaki ZX-6R o la Yamaha R7, con sin embargo una cilindrada notablemente superior. Por 20.190 euros, estamos por encima de las japonesas, pero el V-twin Superquadro y el monobrazo de aluminio no se encuentran en el catálogo Yamaha. La Ducati Panigale V2 precio se justifica en este terreno, el del carácter y el cuidado constructivo.

La parte ciclo recupera la estructura de la 959, y Ducati no ha buscado excusarse por ello. El chasis monocasco de aluminio simultáneamente cumple el papel de caja de aire y de estructura portadora, una firma que la marca se niega a abandonar. La horquilla Showa BPF de 43 mm, completamente ajustable, trabaja con un amortiguador Sachs de precarga deportada, también ajustable en todas las direcciones. Los frenos Brembo firman una presencia tranquilizadora con sus pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, discos de 320 mm. Estamos un escalón por debajo de los M50 de la V4, cierto, pero los M4.32 hacen el trabajo con una precisión que deja poco lugar a la discusión. La distancia entre ejes corta de 1.436 mm anuncia un comportamiento vivo, casi incisivo en los enlazamientos rápidos.

Lo que realmente cambia con respecto a la generación anterior se sitúa en el lado electrónico. La unidad de medición inercial IMU de seis ejes abre la puerta a un ABS cornering con tres niveles de intervención, un control de tracción DTC EVO 2 en ocho niveles, un quickshifter DQS bidireccional y un control de anti-wheeling. La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas centraliza todo ello con una legibilidad correcta. Nada revolucionario en el papel, pero el conjunto funciona con una coherencia que faltaba a la 959. La Ducati Panigale V2 2020 había sentado estas bases, la versión 2023 las afina sin alterarlas. Aquellos que busquen una Ducati Panigale V2 de segunda mano harán bien en verificar la presencia de este IMU, ausente en las versiones anteriores, que cambia sensiblemente la calidad de las asistencias.

El público objetivo no es el pistard puro que ya pide una Ducati Panigale V2 R o que compara los tiempos con los datos de la Ducati Panigale V2 Final Edition. Se trata más bien del piloto experimentado que quiere una deportiva de alto carácter, utilizable en carretera sin masoquismo excesivo, enganchable en circuito sin dejarse distanciado por su propio material. El asiento elevado en espuma a 830 mm y el amortiguamiento retocado para un poco más de flexibilidad van en este sentido. Algunos montarán un escape Termignoni o Arrow para despertar el sonido y ganar unos kilos; la Ducati Panigale V2 Termignoni exhaust y las variantes Arrow son clásicos en la comunidad, y la moto los acepta bien. No es una máquina perfecta: la altura del asiento excluye a los gabaritos cortos y el precio nuevo demanda reflexión frente a una competencia japonesa más accesible. Pero cuando un V2 boloñés sube de régimen bajo tu muslo, estas consideraciones se evaporan bastante rápido.