Ducati Panigale 959 Corse 2018 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide lanzar una edición especial, no escatima esfuerzos. La versión Corse de la Panigale 959 nació de un contexto preciso: la inminente llegada de la Panigale V4 en la gama relegaría el bicilíndrico a un segundo plano. Ducati, por lo tanto, eligió ofrecerle una última aparición vistiendo un atuendo de guerra, en lugar de una salida discreta por la puerta trasera.

El motor L de 955 cc no tiene motivos para avergonzarse de su rendimiento. 150 caballos a 10.500 rpm, 102 Nm de par a 9.000 rpm, todo comprimido en un chasis monocasco de aluminio que pesa 176 kg en seco. Para una prueba seria de Ducati Panigale 959 Corse, estas cifras hablan por sí mismas: hablamos de una máquina que desarrolla tanta potencia como la 999 de hace diez años, esa joya de la gama que hacía soñar a los pilotos de circuito de la época. El motor sigue siendo el alma de la moto, y este V2 de 4 válvulas por cilindro, con sus 100 mm de diámetro por 60,8 mm de carrera y una relación de compresión de 12,5:1, tiene un carácter que no se discute. Frente a una Aprilia RSV4 o una BMW S 1000 RR con cuatro cilindros suaves y lineales, el bicilíndrico Ducati impone un temperamento diferente, más orgánico, más físico en las recuperaciones.

La versión Corse justifica su precio de 19.190 euros con un catálogo de piezas premium que habría hecho sonreír a cualquier preparador de la época. Las suspensiones Öhlins semi-activas constituyen el punto fuerte del paquete: horquilla invertida NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN, y amortiguador TTX36 en la parte trasera, todo pilotable electrónicamente en modo semi-activo. En una Ducati Panigale 959 Corse de segunda mano, es este sistema lo que habrá que comprobar prioritariamente, tanto si marca la diferencia en circuito. Añada un escape Akrapovic de titanio, una batería de litio para aligerar la cuenta, un amortiguador de dirección Öhlins, y una decoración mate inspirada directamente del paddock MotoGP. El acabado no miente sobre las intenciones.

Sin embargo, hay que señalar una frustración real para una prueba completa de Ducati Panigale 959 Corse: las pinzas Brembo M4.32 permanecen en su sitio donde unas M50 habrían correspondido más al posicionamiento mostrado. No es un defecto funcional, el frenado permanece excelente con los discos dobles flotantes de ataque radial, pero en una edición que se llama Corse y reivindica una filiación circuito, se esperaba ese último detalle. Llantas forjadas habrían completado el cuadro. Ducati trazó una línea presupuestaria y no la ha sobrepasado, lo que sigue siendo comprensible a este precio de Ducati Panigale 959 Corse.

La altura del asiento a 830 mm y la distancia entre ejes corta de 1.431 mm definen claramente el público objetivo: el piloto experimentado que conoce sus límites y quiere superarlos, no el novato que busca una primera deportiva. Con una velocidad máxima anunciada a 270 km/h y un depósito de 17 litros, la 959 Corse se posiciona como una máquina de gran-ruta capaz de realizar salidas de circuito sin necesidad de una transformación pesada. ¿Cuál es el precio de una Ducati Panigale 959 Corse en términos de compromiso físico? Elevado. Es una propuesta radical que no busca seducir a todo el mundo, y es precisamente eso lo que la hace creíble. En un momento en que el V4 se imponía como el nuevo rostro de Bolonia, este bicilíndrico eligió marcharse con una nota contundente.