Ducati Multistrada V4 S 1160 Grand Tour 2024 — Ficha técnica

Imagina una máquina capaz de devorar el asfalto de una carretera nacional deteriorada con la despreocupación de un transatlántico, y luego transformarse en un proyectil al salir de la siguiente curva cerrada. Así, en esencia, está el ADN de la Ducati Multistrada. Dos décadas después de su aparición, esta idea de versatilidad extrema alcanza su apogeo con la V4 S Grand Tour. Ya no es simplemente un trail, es un continente rodante, una propuesta que fusiona la tecnología más puntera con una desmesura de caballos, todo para un precio que probablemente te hará estremecer. Con casi 28.000 euros, no está al alcance de todos los bolsillos, pero claramente apunta al viajero exigente para quien el compromiso es una palabra tabú.

Bajo su apariencia familiar – una silueta reconocible adornada con sus maletas –, esta edición Grand Tour esconde en realidad un condensado de inteligencias prácticas. Hereda las evoluciones sutiles de la versión Rally, como su manillar fijo para una mejor transmisión de sensaciones, sus protectores térmicos o su caja para smartphone ventilada. Pero su verdadero kit de supervivencia para el aventurero moderno reside en su equipamiento de serie plethorico. El pack Travel + Radar está incluido, ofreciendo no solo 60 litros de almacenamiento, sino también la vigilancia constante del entorno gracias a radares delanteros y traseros. Añade a eso las manetas y los asientos calefactados, el caballete central, los faros adaptativos y adicionales, y obtienes una moto lista para afrontar la autopista de noche bajo la lluvia, en un confort casi automovilístico. Es una propuesta clara: todo está ahí, inútil pasar horas configurando opciones.

El corazón de la bestia sigue siendo su famoso V4 Granturismo de 1158 cm3. Con 170 caballos a 10.500 r.p.m., es, hasta la fecha, el trail de serie más potente del mercado. La comparación con el bloque de la Panigale es tentadora, pero aquí, el carácter está sabiamente domado. Entrega una fuerza elástica y profunda, un par de 124,5 Nm disponible bastante pronto, que permite tanto rodar con suavidad, fuertemente cargado, como pulverizar un acceso de autopista en unos segundos. Esta masa de 243 kg con el depósito lleno se hace olvidar una vez en movimiento, gracias, entre otras cosas, a un centro de gravedad bien controlado. La verdadera magia opera sin embargo gracias a su arsenal electrónico. Las suspensiones Skyhook semi-activas, el anti-wheelie, el anti-stoppie, el ABS en curva, el regulador adaptativo… la lista es tan larga que a veces uno se pregunta si está pilotando o supervisando. Esta sofisticación hace que la bestia sea accesible, canalizando su potencia demencial para el común de los motards.

Frente a competidores como la BMW R 1250 GS Adventure o la KTM 1290 Super Adventure S, la Ducati juega una partitura radicalmente diferente. Apuesta todo por el rendimiento en carretera puro, el confort de alta gama y una tecnología que a veces roza la exageración. Es menos aventurera en tierra que la KTM, menos equilibrada en su universalidad que la BMW, pero las supera alegremente en asfalto en términos de potencial deportivo y sensación bruta. ¿Su público? El motociclista experimentado, aficionado al gran turismo rápido, que considera la moto como un objeto tecnológico y no se asusta ante la factura. Es una máquina excesiva, a veces intimidante, pero que cumple su misión de buque insignia con una arrogancia asumida. No es razonable, pero es, innegablemente, fascinante.