Ducati Multistrada V2 S 890 2025 — Ficha técnica

¿Cómo conciliar el alma de una Ducati con las exigencias de una trail de gran turismo accesible? La respuesta de Bolonia para 2025 es esta Multistrada V2 S 890, una máquina que da un giro decisivo respecto a su predecesora. Bajo líneas que recuerdan a la familia, se presenta una moto nueva, construida alrededor de un chasis monocasco de aluminio aligerado y de este nuevo bicilíndrico en L de 890 cm3. Con 115 caballos a 10750 rpm y 92 Nm de par, la ficha técnica de la Ducati Multistrada V2 S 890 2025 promete un enfoque menos intimidante que la V4, pero siempre con ese carácter embriagador propio de los motores Ducati.

El factor del peso es crucial aquí. Al anunciar una dieta de aproximadamente 18 kilos, Ducati ataca el punto débil tradicional de las trails. Los 202 kg con todos los líquidos siguen siendo dignos de una máquina bien equipada, pero esta cura de adelgazamiento se notará sin duda en la maniobrabilidad. El corazón de la versión S reside en su suspensión semi-activa Skyhook, heredada de modelos anteriores pero retocada. El sistema, ahora desacoplable de los modos de conducción, permite combinaciones a medida, como un motor en modo Sport con un amortiguamiento Touring. La función Minimum Preload, que rebaja la parte trasera con una simple presión, es un detalle ingenioso para personas de estatura modesta frente al asiento de 830 mm.

En el papel, el equipamiento electrónico es copioso: cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas, control de tracción, anti-wheeling, ABS en curva, y un nuevo modo Wet que se une a los habituales Sport, Touring, Urban y Enduro. Sin embargo, a este precio de 18.890 euros, la ausencia de serie de las puños calefactables y de la navegación integrada decepciona. Es un cálculo comercial que parece mezquino para una moto que exhibe ambiciones touring. Frente a competidoras como la BMW F 900 XR, mejor equipada de serie a precio equivalente, o la Triumph Tiger 900 GT, Ducati juega la baza de la imagen y la dinámica pura.

Este V-twin de nueva generación, con su distribución variable Desmodrómica, es claramente el protagonista. Ducati vanta una generosa curva de par, con el 75% de la fuerza disponible desde 3500 rpm. Asociado a una transmisión por cadena y a un frenado Brembo radial de alta volada (doble disco de 320 mm en la parte delantera), debe ofrecer esa mezcla de suavidad para la carretera y de mordiente para los puertos que define una buena trail deportiva. El depósito de 19 litros y la aerodinámica evolucionada apuntan a la autonomía y el confort en la distancia.

En definitiva, esta Multistrada V2 S 890 2025 se dirige al viajero exigente que busca la agilidad y el carácter de una Ducati sin los extremos (y el presupuesto) de la V4. No es la más cargada ni la menos cara de su categoría, pero aporta una promesa de ligereza, una electrónica personalizable y ese motor ronco que define su identidad. Es una alternativa creíble y seductora para aquel que acepte pagar el precio del corsario, opciones incluidas.