Ducati Multistrada V2 S 890 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V2 S 890 (2026)

¿Quién habría apostado por un regreso tan sorprendente? La Multistrada V2, antes un poco relegada, opera en 2025 una transformación tan radical que se convierte en una nueva propuesta. Solo el nombre y la silueta traicionan aún su legado. La llegada del nuevo bicilíndrico en L de 890 cm3 sirve de pretexto para una renovación integral, y el resultado inspira respeto. Para aquellos que se preguntan sobre la ficha técnica de la Ducati Multistrada V2 S 890 2025, los números hablan por sí mismos: 115 caballos a 10750 rpm, 92 Nm de par y, sobre todo, un peso anunciado en caída libre de 18 kilos. No es una simple actualización, es una revolución.

El secreto de esta agilidad recuperada reside en un chasis monocasco de aluminio de una sobriedad extrema, acoplado a un basculante rediseñado. La parte ciclo, ahora más ligera y más rígida, da inmediatamente una impresión de vivacidad. El motor, él, es una joya de progresividad. Con el 75% de su par disponible desde 3500 rpm, tira sin vacilación hasta la zona roja, ofreciendo una flexibilidad de diésel en carretera nacional y recuperaciones francas en montaña. Frente a competidores como la BMW F 900 XR, más aséptica, o la Triumph Tiger 900 GT, más robusta, la Ducati juega la carta de la emoción y la precisión. Los frenos Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm ofrecen un mordiente y una modulación ejemplares, perfectamente en fase con el carácter deportivo del conjunto.

La versión S apuesta aquí en el dossier justifica plenamente su suplemento por su suspensión semi-activa Skyhook. El sistema, tomado de la V4, ha sido refinado para reducir los movimientos de inmersión y de hundimiento. El verdadero progreso es la disociación ahora posible entre los modos de conducción y los modos de suspensión. Puede así elegir un motor en modo Sport mientras conserva una amortiguación confortable, o lo contrario. Esta personalización llevada al extremo, acoplada a la función "Minimum Preload" para bajar la silla de 830 mm en parado, hace de esta Multistrada una moto sorprendentemente accesible y adaptable. Vise claramente el viajero exigente que rechaza los compromisos, aquel que quiere poder encadenar los kilómetros con confort un día y atacar un puerto de montaña al día siguiente.

La electrónica es pléthorica, con su tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas, sus cinco modos de conducción, incluyendo uno para mojado, y su sistema de conectividad smartphone. Pero no se puede evitar de quejar contra la ausencia de serie de las manetas calefactables y de la navegación, dos equipamientos sin embargo esenciales en un GT a este precio. A casi 19 000 euros, esta tacañería es incomprensible y hace sombra a un tablero de instrumentos por lo demás muy logrado. Es el defecto mayor de una moto por lo demás brillante.

Al final, esta Multistrada V2 S 2025 asume perfectamente su papel de hermana pequeña más asequible y menos voraz que la V4. Ya no tiene nada de un pariente pobre. Con sus 202 kg todos llenos hechos, su depósito de 19 litros y su carácter polivalente, constituye una alternativa creíble y seductora para quien busca un trail deportivo a la italiana, carismático y tecnológico, sin arruinarse en la desmesura. Demuestra, si era aún necesario, que se puede hacer de gran turismo sin renunciar al placer de pilotar.