Ducati Multistrada V2 890 2025 — Ficha técnica

No vamos a andarnos con rodeos: a 16.390 euros, la cuestión del precio de la Ducati Multistrada V2 890 2025 se plantea inevitablemente. Por este presupuesto, uno tiene derecho a esperar una máquina terminada, lista para todo, y sobre todo, fiel al espíritu de la marca. Entonces, ¿esta nueva iteración de la trail twin boloñesa cumple sus promesas, o ha cambiado su alma por un cuaderno de normas Euro 5+? El diagnóstico es matizado.

Hay que admitirlo, el primer impacto es mecánico. Adiós al mítico chasis treillis y al sonido característico del Desmo, lugar a una arquitectura más moderna. El nuevo bicilíndrico en L de 890 cm3, ya probado en la Panigale y la Streetfighter, llega aquí con 115 caballos y 92 Nm de par. En el papel, es ligero frente a algunos competidores como la BMW F 900 XR, pero Ducati juega la carta de la finura. La verdadera revolución reside en su distribución variable, que extiende tres cuartas partes del par máximo sobre un plateau de 3500 a 11000 revoluciones, prometiendo una suavidad inédita para una trail deportiva. El bloque, más ligero y compacto, se acompaña de un chasis monocasco de aluminio que contribuye a un régimen severo, limitándola a 199 kg con todos los líquidos. Un argumento de peso frente a rivales a menudo más pesadas.

A bordo, la Multistrada V2 asume su estatus de máquina de alta gama. El asiento a 830 mm, ahora ajustable, y la ergonomía revisada apuntan al confort del viajero. El tablero de instrumentos es por fin digno de este nombre con su TFT de 5 pulgadas de serie, lejos de las pequeñas pantallas retroiluminadas de antaño. La electrónica es pléthorica: ABS cornering, control de tracción y de wheeling, cinco modos de conducción incluyendo uno nuevo dedicado a la lluvia, e incluso un regulador de velocidad. Es completo, casi demasiado. Uno se asombra solo de que las manetas calefactables sigan siendo opcionales en una moto a este precio y a esta vocación viajera. Un detalle que pica.

¿Para quién rueda esta Multistrada? Claramente, apunta al viajero exigente que privilegia la agilidad y el carácter a la desmesura bruta. No tiene la potencia aplastante de una V4, ni el par bajo de los grandes bicilíndricos adversarios, pero propone un cóctel de eficiencia y tecnología muy actual. Es más civilizada, más polivalente, y probablemente más accesible al día a día que su predecesora. Pero a este precio, se le debe ser irreprochable. La apuesta es arriesgada, pero típicamente Ducati: evolucionar bousculando las tradiciones, aunque sea para disgustar a los puristas. El futuro dirá si esta metamorfosis seduce a la clientela de las trails deportivas.