Ducati Multistrada V2 890 2026 — Ficha técnica

Entonces, ¿qué justifica realmente los 16.390 euros solicitados por esta Multistrada V2 890? Esa es la pregunta que uno se plantea al descubrir esta versión 2026, una máquina que ha experimentado una transformación mucho más profunda que un simple lifting estival. Olvídense de las referencias sagradas: el chasis treillis y la distribución Desmodrómica han desaparecido. En su lugar, Ducati instala un bloque totalmente nuevo, un bicilíndrico en L de 890 cm³ compartido con la Streetfighter y la Panigale, pero aquí recalibrado para el viaje. Con 115 caballos a 10.750 rpm y 92 Nm de par, las cifras brutas no hacen temblar la tierra, pero el truco reside en otra parte. La distribución variable permite tener tres cuartas partes del par disponible desde 3.500 rpm, una amplia gama de uso que huela bien al realismo de la carretera.

Esta revolución mecánica va acompañada de una saludable cura de adelgazamiento. El nuevo chasis monocasco de aluminio y el motor afinado permiten a la bestia mostrar un peso en orden de marcha de 199 kg, casi 9 kilos menos que el anterior, según nuestros cálculos. En el asfalto, esto se traduce en una moto más ágil, menos torpe en las curvas cerradas, aunque la altura del asiento de 830 mm (regulable a 850) impone su veredicto para las piernas cortas. La horquilla invertida de 45 mm y los frenos Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm en la parte delantera aseguran un serio comportamiento, heredado de la generación anterior y aún tan tranquilizador.

Pero donde la Multistrada V2 realmente marca su territorio es en su equipamiento electrónico. Cinco modos de conducción – Sport, Touring, Urban, Enduro y el nuevo Wet – orquestan la potencia, el ABS Cornering, el control de tracción y el anti-wheelie con la precisión de un director de orquesta. La interfaz está ahora dominada por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, mucho más legible y moderna. Se aprecia el control de crucero y los intermitentes auto-cancelables, pero se levanta una ceja ante los puños calefactables aún como opción, una elección discutible para una moto de turismo a este precio.

Frente a competidores como la BMW F 900 XR o la Triumph Tiger 900, Ducati juega la baza de la elegancia y la tecnicidad italiana. Es menos radical que una Multistrada V4, pero más accesible y probablemente más cotidiana. Su depósito de 19 litros y su posicionamiento ergonómico revisado la convierten en una compañera de viajes por carretera creíble, siempre y cuando se acepte su carácter ahora más civilizado. El precio de la Ducati Multistrada V2 890 2025, perdón 2026, puede parecer elevado, pero se compra una síntesis rara entre el picante de un twin Ducati y la versatilidad de una trail de carretera modernizada. Es una máquina para el viajero exigente que quiere tecnología sin la desmesura, y que acepta pasar página a los mitos para ganar en eficiencia.