Ducati Multistrada 1100 2007 — Ficha técnica

Recordamos todos su aspecto. Cuando la primera Multistrada salió en 2003, dividió los pelotones como pocas veces lo había hecho una italiana. Demasiado rara, demasiado abollada, demasiado… todo. Pero en 2007, Ducati no se rinde y asesta un golpe importante, literalmente, con esta Multistrada 1100. La idea era injertar un gran corazón en esta silueta atípica y ver qué sucedía. El resultado no es una simple actualización, es una afirmación. Bolonia supera por primera vez el litro de cilindrada en serie, y es en este trail urbano donde elige hacerlo. Un tremendo desafío.

Bajo este depósito de 20 litros que parece siempre listo para desbordarse, el V2 Desmodue gana 86 cm3 para alcanzar 1078. El diámetro se ensancha, pero el alma permanece pura: refrigeración aire/aceite, dos válvulas, y ese sonido grave e inconfundible. La verdadera revolución es para las manos. El embrague de baño de aceite, tomado de la ST3, transforma la experiencia en ciudad. Adiós a la palanca de embrague que te entuma el antebrazo en los atascos, bienvenido a la suavidad. Se pierde un poco de carácter mecánico, es cierto, pero se gana en confort diario. La potencia sube a 95 caballos, pero es sobre todo el par, esa fuerza de tracción de 102,9 Nm disponible abajo, que redefine la moto. Ahora tira desde los bajos regímenes, haciendo las recuperaciones mucho menos ceremoniosas. Para quien busque una Ducati Multistrada 1100 de segunda mano hoy, es este progreso el que marca la diferencia.

El chasis, un robusto entramado tubular, y las suspensiones Marzocchi/Sachs ajustables permanecen sin cambios, y está muy bien así. Ofrecen esa mezcla única de estabilidad a alta velocidad y agilidad en curva que siempre ha sido la seña de identidad del modelo. Los frenos, potentes, no necesitan ayuda. El verdadero cambio se siente en el manillar: unos silent-blocks recientemente instalados amortiguan las vibraciones del bicilíndrico, permitiendo viajes más largos sin entumecimiento. El tablero de instrumentos también gana una jauge de combustible de verdad, una pequeña victoria para los grandes viajeros. Con un peso en orden de marcha de 221 kg y un asiento a 85 cm, sigue siendo accesible, aunque su tamaño impone respeto.

Entonces, ¿para quién corre esta italiana? Claramente no para el purista del V2 a la antigua, que preferirá una Monster más bruta. La Multistrada 1100, sobre todo en su versión S con sus Öhlins dorados, apunta al viajero exigente que rechaza la banalidad. Es una moto de carácter, que traga la autopista a 220 km/h sin inmutarse pero que también se abre paso en ciudad con una sorprendente despreocupación. ¿Su defecto? Esa estética siempre tan marcada, que se ama u odia. ¿Su fuerza? Una versatilidad teñida de locura Ducati, hecha más accesible por este motor potenciado. Una prueba de la Ducati Multistrada 1100 te lo confirmará: quizás no tiene la perfección clínica de un trail japonés, pero tiene un alma. Y a veces, eso es todo lo que cuenta.

Si la fiabilidad de los modelos DS de la época es hoy bien conocida y globalmente sólida, comprar una Ducati Multistrada 1100 DS de segunda mano siempre requiere una revisión exhaustiva de los mantenimientos. Pero por un poco más de 11000 euros en su momento, ofrecía un terreno de juego inmenso. Abrió el camino a las Multistrada sobrealimentadas de hoy, demostrando que se podía ser a la vez raro, cómodo y terriblemente eficaz. Un ovni convertido en culto.