Ducati Multistrada 1100 2008 — Ficha técnica

Ducati se arriesgaba demasiado con esta Multistrada de aspecto futurista e insectoide? En 2008, la pregunta aún se planteaba, pero la marca de Bolonia tenía una respuesta imparable: aumentar el motor. La llegada de esta Ducati Multistrada 1100 2008, es la historia de un hito superado, el del litro de cilindrada para un bicilíndrico de serie. Se pasa de 992 a 1078 cm3, y el carácter de la bestia se transforma.

Bajo este chasis de treillis tan característico, el V2 con refrigeración por aire/aceite conserva su arquitectura probada, con sus dos válvulas con sistema desmodrómico. El diámetro se aumenta, y sobre todo, se greffa un embrague de baño de aceite, tomado prestado de la ST3. Adiós al clac-clac mecánico tan típico, hola a una manipulación más suave en el día a día. El objetivo es claro: más flexibilidad y progresividad. La potencia gana 5 caballos para alcanzar 95 CV, pero es en el par, llevado a 102,9 Nm, donde se nota la diferencia. Llega antes, y está mucho más presente en los bajos y medios regímenes. Este motor, a menudo llamado 1100 DS en las fichas técnicas, da finalmente a la Multi la fuerza de tracción que le faltaba para asumir su lado de viajero, sin sacrificar su alma vibrante.

En el manillar, la filosofía se mantiene igual: una posición recta y confortable, un asiento a 85 cm accesible, y este chasis ágil que hace olvidar los 221 kg completamente cargada. Las suspensiones Marzocchi y Sachs ajustables hacen bien su trabajo, y los frenos, aunque no son monobloque, ofrecen una buena mordiente. Para quien busca lo de alta gama, la Ducati Multistrada 1100 S con sus Öhlins era la opción reina, una ocasión a menudo buscada hoy en día. La versión S aportaba ese suplemento de refinamiento y de estabilidad para los más exigentes.

Entonces, ¿para quién está hecha esta italiana? Para el viajero deportivo que quiere carácter sin las concesiones extremas de una deportiva pura. Traga los kilómetros con una seguridad nueva, gracias a su depósito de 20 litros y su motor ahora más flexible. Frente a una BMW R1200GS de la época, más polivalente y confortable, la Ducati juega la carta del compromiso y de la sensación. Es menos sensata, más táctil, y eso se paga en pequeñas vibraciones a pesar de los silentblocks. En cuanto a la fiabilidad, la Ducati Multistrada 1100 DS fiabilidad es reputada bastante buena para una italiana de esta generación, sobre todo con los mantenimientos respetados.

Encontrar una Ducati Multistrada 1100 de segunda mano hoy en día, es desenterrar una moto en la encrucijada de los caminos. Marca el fin de una era, la de las Ducati simples y mecánicas, antes de la invasión de la electrónica. Su esencia bruta, su diseño polarizante y su motor ahora robusto la convierten en un modelo clave, mucho más interesante y capaz que la 1000 original. Una prueba de la Ducati Multistrada 1100 le convencerá de que no ha envejecido en cuanto a placer, aunque algunos acabados recuerdan su edad. Era la premisa de una revolución, y se siente.