Ducati Multistrada 1100 2009 — Ficha técnica

Quién, en 2009, habría apostado por un futuro donde el gran V2 de Ducati superara el litro? Seguíamos en la era de los motores de refrigeración aire-aceite, de los tubos de acero y de las siluetas radicales. Esta Ducati Multistrada 1100 de 2009 es precisamente ese puente entre la vieja guardia y la nueva. Con sus 1078 cm3, no era solo una evolución, era una declaración: Ducati podía jugar en la cancha de los motores de gran cilindrada sin renegar de su ADN.

El corazón de la máquina es ese famoso twin, todavía con dos válvulas por cilindro y el sistema Desmo sagrado. El diámetro se ha aumentado para alcanzar esta cilindrada, y el embrague de baño de aceite, inspirado en la ST3, hace su aparición. Se pierde un poco el traqueteo seco característico, pero se gana una manejabilidad diaria bienvenida. ¿Las cifras? 95 caballos a 7750 revoluciones y un par de 102,9 Nm. No es una explosión de potencia, sino una maduración. La fuerza llega más abajo, con más regularidad, y los intervalos de revisión se espacian. Para el viajero que quiere recorrer largas distancias sin preocuparse de una mecánica hipersensible, es un verdadero progreso.

El chasis sigue siendo ese fiel entramado de acero, las suspensiones son Showa y Sachs completamente ajustables, y los frenos son eficaces sin ser excesivos. Ducati ha añadido silent-blocks a nivel de la dirección para apaciguar las vibraciones del gran motor, un detalle crucial para el confort a largo plazo. La silla a 850 mm puede impresionar, pero el peso de 221 kg completamente llenos sigue siendo razonable para este tipo de máquina. La versión S, con sus suspensiones Öhlins, era la opción para aquellos que buscaban el último grado de refinamiento, y hoy, encontrar una Ducati Multistrada 1100 S de segunda mano puede ser una ganga interesante para un apasionado.

Comparada con sus contemporáneas, esta Multistrada 1100 no buscaba la guerra con las BMW R1200 GS en potencia bruta. Ofrecía una alternativa italiana, más deportiva en su diseño y su postura, con una motorización rica en sensaciones más que en cifras abrumadoras. Su depósito de 20 litros y su autonomía honorable la destinaban al viajero aventurero, pero su temperamento V2 la hacía también capaz en una carretera sinuosa. Para una prueba de Ducati Multistrada 1100 hoy, se descubre una moto de carácter, a veces rugosa, pero de una sinceridad mecánica que ha desaparecido de los modelos actuales. Su precio de 11900 euros en aquel momento parecía justificado para esta propuesta única.

Hoy, la búsqueda de una Ducati Multistrada 1100 de segunda mano, o incluso de una Ducati Multistrada 1100 DS, a menudo se convierte en la búsqueda de un objeto auténtico. No es la máquina más polivalente o la más potente, pero lleva la esencia de una época donde Ducati daba sus grandes pasos conservando su alma. Para aquel que quiere una deportiva vestida para el viaje, con el sonido y el carácter de un V2 Desmo tradicional, sigue siendo una elección conmovedora. La fiabilidad de la Ducati Multistrada 1100 DS es hoy bien conocida, y estos modelos, de 2007 a 2010, constituyen un capítulo importante en la historia de la marca.