Ducati Monster 2026 — Ficha técnica

Treinta años después de que la Monster 900 redefinió lo que una naked podía ser, Bolonia vuelve a poner el proyecto en marcha. No para derribarlo todo, no para empezar de cero; sino para afinar, densificar y recordar a la competencia que el bicilíndrico en L de 90° sigue siendo una filosofía por derecho propio en Ducati. La Ducati Monster 2026 llega con un motor inédito de 890 cm3, un chasis renovado de fondo en fondo, y la firme intención de reconquistar a aquellos que la generación anterior había dejado parcialmente en la cuneta.

Este nuevo motor merece que nos detengamos en él. Adiós al Testastretta de la Ducati Monster 937, con su distribución desmodrómica y sus correas de distribución, su mecánica de alta costura que los puristas atesoraban tanto como temían sus revisiones. El nuevo twin pasa a válvulas comandadas por cadena con distribución variable, gana cuatro válvulas por cilindro, y se aligera de cerca de seis kilos. Ya equipa la Panigale V2, la Streetfighter V2 y la Multistrada V2, lo que lo convierte en un motor rodado, conocido, cuyas cualidades están documentadas. La potencia cae a 111 caballos a 9000 rpm, cifra idéntica al modelo saliente, y el par máximo alcanza 91,1 Nm a 7250 rpm. Lo que realmente cambia es la disponibilidad: el 80% del par máximo es accesible entre 4000 y 10 000 rpm, lo que transforma las aceleraciones parciales en ejercicio de precisión más que en lotería. Menos locura que la versión Streetfighter de este mismo motor, más suavidad. Una elección asumida, no un compromiso.

La parte ciclo cuenta una historia similar, la de una evolución controlada más que de una revolución espectacular. El chasis monocasco de aluminio conserva su principio pero pierde peso, hasta el punto de pesar solo cuatro kilos mientras funciona como caja de aire. La horquilla invertida Showa de 43 mm ofrece 130 mm de recorrido, el monoamortiguador 145 mm. El basculante, tomado directamente de la última Panigale V4, se fija directamente al motor, sin pasar por el chasis. Este detalle lo cambia todo: la rigidez sube, la mordiente en curva se afina, y la moto pierde cuatro kilos para descender a 175 kg en orden de marcha. La distancia entre ejes se alarga 18 mm, el ángulo de ataque se reduce ligeramente, y la posición del piloto se acerca a lo que proponían las primeras Monster de los años 90. Más compacta en la parte delantera, ligeramente más baja cinco milímetros a nivel de las caderas. El precio anunciado de 12.590 euros posiciona a la Ducati Monster en un segmento premium pero razonable frente a una KTM Duke 890 R o una Triumph Street Triple RS.

El frenado Brembo no sorprende, en el buen sentido del término. Dos discos de 320 mm en la parte delantera, pinzas monobloque M4.32 de cuatro pistones, latiguillos de aviación y cilindro maestro radial. Es sólido, mordiente sin ser violento, perfectamente en consonancia con un chasis que no tiene vocación de aterrorizar a su piloto. La electrónica sigue la misma lógica de progresión razonada. La pantalla de cinco pulgadas reemplaza la antigua visualización, un cuarto modo de conducción bautizado Rain se une a los tres existentes y limita la potencia a 95 caballos mientras que hace que las respuestas sean más progresivas. El shifter evoluciona hacia una versión 2.0, más franca en uso. Nada revolucionario, pero un conjunto coherente que dará satisfacción a un piloto intermedio que quiere progresar sin batallar contra su moto.

Hay que ser honesto. La Ducati Monster 2021, en su metamorfosis visual, había conmocionado y luego seducido. Esta generación 2026 no busca ese efecto de sorpresa. Afina, corrige, mejora. La receta funciona desde la Ducati Monster 900 original, ha atravesado generaciones que van de la Ducati Monster 696 a la Ducati Monster 1200 S, pasando por las Ducati Monster 797, 821 y 937. La moto Ducati Monster siempre ha sabido reinventar su relevancia sin perder su identidad. Una versión compatible Ducati Monster A2 estará disponible a 43,5 caballos para los permisos recientes, y una versión Monster Plus añade un pequeño deflector y un capó de sillín. El precio de la Ducati Monster se mantiene en la continuidad del mercado, lo que la convierte en una opción seria a la compra como a la reventa, para quien busca en las Ducati Monster usadas de la generación anterior un punto de comparación.