Ducati Monster 900 2000 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la primera vez que viste una Monster? No era una moto, era un manifiesto. Un chasis trellis desnudo, un depósito en forma de lágrima, un motor como alma. En 2000, la Ducati Monster 900 sufrió una renovación que la hace casi civilizada, sin traicionar su ADN de bestia salvaje. Se le ofrece un manillar más alto, un depósito afinado, y sobre todo, la inyección electrónica reemplaza a los carburadores. La pregunta que surge entonces es: ¿la Ducati Monster 900 ie se ha vuelto demasiado suave? Para los puristas del "carbu", este cambio es una herejía. Para los demás, es una revolución. El twin Desmo de 904 cm3 gana en flexibilidad y docilidad a bajos regímenes, entregando sus 78 caballos con menos carácter frío. Pero no te dejes engañar: este motor sigue siendo un animal de pasión. A 6750 rpm, su par de 73 Nm te clava en el asiento con un fuerte golpe sonoro, un rugido cavernoso que define toda una época. La fiabilidad, a menudo criticada en los modelos anteriores, da un salto adelante con esta inyección, convirtiendo la Ducati Monster 900 ie 2000 en una candidata más serena para la ocasión.

La posición de conducción, revisada, es menos radical. Con un asiento a 770 mm, acoge a un público más amplio, desde el viajero que busca carácter hasta el joven con permiso A2 que apunta a una versión restringida. Pero el chasis, en cambio, no ha firmado un armisticio. El chasis trellis de acero molibdeno y la horquilla invertida de 43 mm ofrecen una dirección de una precisión quirúrgica, una agilidad formidable para abrirse paso entre el tráfico o atacar una curva. Esta precisión tiene un precio: una suspensión firme, claramente calibrada para una conducción deportiva más que para tragar autopistas. Los frenos, Brembo de cuatro pistones, son de una eficacia a toda prueba, ofreciendo una mordiente que inspira una confianza absoluta. Es un compromiso típicamente Ducati: el confort se sacrifica en el altar del puro placer. Con sus 200 kg con todos los líquidos y su depósito de 16,5 litros, no es la más frugal, pero está hecha para los trayectos que hacen que el corazón lata, no para los usuarios de Excel.

Ducati, como estratega, ha declinado la fórmula para seducir a todos los bolsillos y todos los temperamentos. La base, la Classic, luce los bonitos colores rojo y plata. Para las almas oscuras y el bolsillo ligero, la Ducati Monster 900 Dark propone un negro mate y un equipamiento minimalista, una versión icónica desde su salida en 1999. Por último, para el piloto exigente, la Ducati Monster 900 S sube un escalón con una horquilla ajustable y un amortiguador Öhlins en la parte trasera, lista para las carreras o los sábados en carreteras sinuosas. Y para los irreductibles, siempre estaba la S4 y su motor de 916. Hoy en día, encontrar una Ducati Monster 900 de segunda mano en buen estado es una búsqueda del tesoro. Las versiones "café racer" personalizadas abundan, al igual que las piezas de origen, desde el cuentakilómetros Ducati Monster 900 hasta la famosa campana de embrague Ducati Monster 900, a menudo fuente de traqueteos característicos.

Entonces, ¿para quién es? Este roadster no es una moto de compromiso. Es para aquel que acepta un carácter fuerte, una mecánica viva y un mantenimiento exigente, a cambio de una sensación bruta y una imagen atemporal. Frente a las competidoras japonesas más suaves y más predecibles, la Monster 900 IE del año 2000 exige una implicación total. No te acaricia, te electriza. No es amable, simplemente se ha vuelto un poco menos salvaje, sin nunca renegar de la locura que la hizo nacer en 93. Es esta locura, precisamente, la que se viene a buscar.