Ducati Monster 1200 2017 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide corregir el rumbo, no se anda con rodeos. La Monster estuvo a punto de perder su alma entre el fin del refrigeración por aire y la llegada del bicilíndrico a líquido: demasiado pesada, demasiado prudente, demasiado alejada de ese naked visceral que había construido la leyenda desde los años 90. La Ducati Monster 1200 versión 2017 es la respuesta a esta deriva, un reencuadre en buena y debida forma para devolver al Mostro donde pertenece, es decir, en el pelotón de cabeza de los roadsters que dan ganas de retorcer el acelerador.

Lo primero que llama la atención es el trabajo de silueta. No es un restyling agresivo, sino más bien un afinamiento. La silla retoma líneas más tensas, heredadas de la versión R, los silenciadores ganan en volumen y carácter, y el depósito —ligeramente reducido a 17,5 litros— se hace más estrecho en la unión de las rodillas. No es un detalle: en un naked, es ahí donde se juega la comunicación entre el piloto y la máquina. El bucle de aluminio en la parte delantera del depósito para balancearlo sin herramienta, es el tipo de retorno a las raíces que gusta a quienes conocieron la antigua escuela. Una atención que no parece gran cosa y que sin embargo dice mucho sobre el espíritu de la versión 2017.

Bajo el entramado tubular de acero, el bicilíndrico Testastretta 11° de 1198 cc ahora escupe 150 cv a 8750 rpm, independientemente de la declinación elegida: estándar o S. Es el fin de una jerarquía que confundía el mensaje: adiós a los 135 cv de base, adiós a los 145 cv de la S de antes. Todos tienen 150, con un par de 118 Nm a 7250 rpm que hacen que el bloque sea francamente más utilizable en el día a día que sus predecesores. Frente a una KTM Super Duke 1290 R o una Aprilia Tuono V4, la Monster no juega en la misma liga en términos de cifras brutas, pero compensa con un temperamento más accesible, menos maniático, que los pilotos intermedios apreciarán a su debido tiempo. Para los fanáticos de la prueba Ducati Monster 1200 S 2020 o de los modelos siguientes, las bases mecánicas siguen siendo ampliamente idénticas.

El verdadero trabajo de fondo es la geometría. Ducati ha acortado la distancia entre ejes para devolverla a 1511 mm y ha reducido el ángulo de la columna en un grado. En un naked de este tamaño, estas correcciones cambian radicalmente la sensación en la salida de la curva. La dirección responde más francamente, la moto gira menos como un petrolero. Con 209 kg con todos los líquidos, la Ducati Monster 1200 no es una pluma —la KTM Super Duke es 15 kg más ligera—, pero este trabajo de chasis compensa en gran parte esa desventaja. La horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable y el monoamortiguador de enlace progresivo hacen el trabajo en serie; la versión S añade Öhlins para aquellos que quieren triturar los ajustes hasta la obsesión.

El frenado merece que nos detengamos en él. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm en la parte delantera, y el ABS de curvado —posibilitado por una IMU de inercia— es la verdadera novedad de la actualización. En comparación con un ABS clásico, la diferencia se siente en cuanto se empieza a cargar seriamente la parte delantera en la curva: el sistema interviene sin brutalidad, sin desestabilizar la trayectoria. Añade tres modos de conducción, un control de tracción de ocho niveles, un anti-wheeling también de ocho escalones, y obtienes una dotación electrónica que no tiene mucho que envidiar a las deportivas de hace unos años. A 14.290 euros, la Ducati Monster 1200 se posiciona en un segmento premium, coherente con sus equipos. Aquellos que busquen una Ducati Monster 1200 de segunda mano harán un buen trato en los modelos 2017-2019, máquinas lo suficientemente maduras para ser fiables y lo suficientemente recientes para incorporar esta electrónica moderna.

Este Monster está hecho para un piloto que quiere sensación sin batallar permanentemente con su moto. No para el principiante absoluto —150 cv en 209 kg exige respeto—, pero accesible a un conductor confirmado que busca un compañero de viradas comprometidas tanto como de trayectos cotidianos. Es ahí donde reside la fuerza de esta versión: ha vuelto a ser polivalente sin renegar del carácter que ha hecho el nombre Monster desde hace treinta años.